[ad_1]

اگر یک تسلا دارید ، ممکن است عادت کرده باشید که وقتی ماشین شما نیاز به تعمیر دارد ، مدت طولانی منتظر بمانید. شاید متوجه شده باشید که فروشگاه های مستقلی زیادی وجود ندارند که بتوانند کار را بر عهده بگیرند. اما این ممکن است به زودی تغییر کند ، به لطف قانون اساسی جدید “حق تعمیر” که توسط رای دهندگان این ماه در ماساچوست تصویب شده است.

در 3 نوامبر ، ساکنان خلیج فارس با اکثریت قاطع به س Questionال 1 رأی دادند ، یک اقدام رأی گیری که خودروسازان را ملزم می کند به دارندگان وسایل نقلیه شخص ثالث و تعمیرکاران دسترسی به داده های بی سیم مورد نیاز برای تعمیر اتومبیل را بدهند. این اقدام برای کلیه خودروسازانی اعمال می شود كه وسایل نقلیه آنها داده های اصطلاحاً “تلمایی” را از طریق شبكه های بی سیم منتقل می كنند ، اما این امر می تواند به ویژه برای تسلا ، سازنده برخی از متصل ترین و رایانه ترین اتومبیل های آمریكا ، مهم باشد. تسلا که تعمیر اتومبیل خود را برای مغازه های مستقل دشوار کرده و با مخالفت شدید با این اقدام جدید به خودروسازان کهنه کار پیوسته است ، ممکن است به زودی مجبور باشد دید گسترده تری به مشتریان خود در زیر کاپوت ارائه دهد.

اگر سوال 1 مطابق هدف کار کند ، “این به ما امکان می دهد که واقعاً بتوانیم وسیله نقلیه شخصی را به سرعت و به طور مثر تشخیص دهیم”. ثروتمند بنوا، یکی از بنیانگذاران The Electrified Garage ، یکی از تنها تعمیرات مستقل متمرکز بر تسلا در کشور. “و این به ما امکان می دهد قطعات جدیدی را در وسایل نقلیه آنها نصب کنیم.”

س Questionال 1 براساس قانون قبلی مربوط به حق تعمیر است که توسط قانونگذاران ماساچوست در سال 2013 تصویب شد تا زمینه رقابت بین خودروسازان و صنعت مستقل تعمیرات فراهم شود. طبق این قانون ، همان تولیدکنندگان “اطلاعات تشخیصی و تعمیراتی” که با نمایندگی های حق رای خود به اشتراک می گذارند باید از طریق یک درگاه استاندارد در خودرو در اختیار دارندگان خودرو و تعمیرگاه های شخص ثالث قرار گیرند. انجمن های خودروسازان و گروه های تجاری خودرو به جای استفاده از این قابلیت فقط در اتومبیل های ماساچوست ، یک سال پس از تصویب ، یک تفاهم نامه (MOU) برای اجرای آن در تمام 50 ایالت و واشنگتن دی سی امضا کرده اند. قانون تصویب شده

با این حال ، تسلا هرگز MR را امضا نکرد. و از آنجا که شرکت اتومبیل های الکتریکی با آژانس ها کار نمی کند ، قانون ماساچوست 2013 را به طور موثری اجرا کرده است. بنوا می گوید که تسلا در سال های اخیر اقدامات مثبتی را انجام داده است ، از جمله فروش دسترسی به کتابچه های راهنمای سرویس که به مشتریان می گوید چگونه ماشین خود را جدا کنند. اما او هرگز ابزاری را منتشر نکرده است که به تعمیرکاران مستقل اجازه می دهد با نرم افزار اتومبیل صحبت کنند که این شرکت ها برای تشخیص سریع و دقیق مشکلات لازم دارند.

سوال 1 ممکن است سرانجام تسلا را مجبور به ارائه داده های تشخیصی برای خودروهای خود کند. در حالی که قانون 2013 بر اطلاعات مربوط به تعمیرات مشترک با نمایندگی ها متمرکز است ، این اقدام جدید کلیه داده های مکانیکی خودرو را به صورت بی سیم برای نمایندگی های خود ارسال می کند. سازنده همچنین باید از طریق برنامه موبایلی که از سال 2022 آغاز می شود ، مستقیماً از طرف مالک قابل دسترسی باشد. دارندگان خودرو می توانند این داده ها را با هر سرویس مستقل به انتخاب خود به اشتراک بگذارند. نرم افزار خودرو همچنین باید به متخصصان تعمیرات اجازه ارسال فرمان بی سیم به وسایل نقلیه را بدهد ، این توانایی برای آزمایش ، تعمیر و نصب قطعات اهمیت بیشتری پیدا می کند زیرا خودروسازان به آرامی ماشین های خود را به رایانه های چرخدار تبدیل می کنند.

آرون لوو ، معاون ارشد مقررات نظارتی ، گفت: “نگرانی ما این بود که وسایل نقلیه به دنبال یافتن اطلاعات بیشتر و بیشتر به صورت بی سیم هستند و ما دیدیم که اگر افراد مستقل به این داده ها دسترسی نداشته باشند ، می تواند از طریق رقابت بسته شود.” و امور دولتی در انجمن مراقبت از اتومبیل ، یک انجمن تجاری نمایندگی از بازار مستقل تعمیرات اتومبیل. لوو گفت كه اگرچه س Questionال 1 فقط وادار كردن تسلا به ارائه اطلاعات تعمیرات نبوده ، شركت خودروسازی كالیفرنیا “قطعاً آن را در ذهن ما جای داده است” با عبارت دقیق آرا.

ناتان پروکتور ، رئیس گروه تحقیق در زمینه منافع عمومی ایالات متحده برای تعمیر ، گفت: “موفقیت سوال 1 تأثیر عمده ای در تعمیرات تسلا خواهد داشت.” “هرچه دستگاه بیشتر توسط نرم افزار کنترل شود ، فرصت های بیشتری برای مسدود کردن تعمیرات و هدایت کاربران به یک سرویس فروش گران قیمت یا جایگزینی دستگاه ها وجود دارد.”

صنعت خودروسازی این تلاش ها را برای دموکراتیک کردن داده های خود در یک موقعیت خوابیده انجام نداده است. در ماه های منتهی به انتخابات ، ائتلاف برای داده های ایمن و ایمن ، یک کمیسیون سیاسی با حمایت غول های صنعتی از جمله جنرال موتورز ، تویوتا و فورد ، یک حمله رعد اسا تبلیغاتی 26 میلیون دلاری را برای ترغیب ماساچوست به رأی منفی به سوال 1 راه اندازی کرد. مخالفان استدلال می کنند که این میزان رای گیری خطرات عظیمی در زمینه امنیت سایبری ایجاد می کند و این امر باعث می شود تا افراد مخرب بتوانند به وسیله نقلیه شما وارد شوند ، مکان آن را ردیابی کنند و حتی از راه دور کنترل کنند. تسلا وقتی از مشتریان خود خواست در رای گیری علیه رای در ایمیل ارسال شده قبل از روز انتخابات درخواست مشابهی از مشتریان خود در ماساچوست انجام دهند.

تسلا در یک ایمیل نوشت ، طبق وب سایت وسایل نقلیه الکتریکی الکتریک ، “تسلا مدتهاست که یک فلسفه منبع باز را در مورد مالکیت معنوی ثبت شده ما برای وسایل نقلیه الکتریکی اعمال می کند.” “با این روحیه ، ما دسترسی عمومی به دفترچه های خدمات ، قطعات بدن و تعمیرات ، نمودارهای برق ، بولتن های خدمات ، استانداردهای کار و ساعتها و سایر اطلاعات را فراهم می کنیم … س 1ال 1 فراتر از آنچه برای انجام این کار ضروری است فراتر رفته و به طور بالقوه امنیت را به خطر می اندازد. وسایل نقلیه و داده ها “

در حالی که اداره ملی ایمنی راه ها همچنین نگرانی هایی را در مورد امنیت سایبری و سرعت تولیدکنندگان برای اجرای این اقدام ابراز کرده است ، بسیاری از کارشناسان مستقل امنیت سایبری دیدگاه ظریف تری نسبت به این موضوع دارند. پل رابرتز ، رئیس گروه امنیتی Securepairs.org ، می گوید که واقعاً ترس از رهگیری داده های telematics توسط هکرها وجود دارد. اما او می گوید این مشکل مدتها قبل از سوال 1 وجود داشته است ، و نگرانی به همان اندازه در مورد داده های زیادی که اتومبیل ها برای تولیدکنندگان ارسال می کنند و همچنین داده های تعمیر محدودتر که به زودی از طریق تلفن های هوشمند آنها در دسترس صاحبان قرار خواهد گرفت ، قابل استفاده است. .

رابرتز گفت: “برای افرادی که نگران خطر فیزیکی حملات سایبری به اتومبیل های متصل هستند ، این اسب انبار را ترک کرده است.” “این تهدید هنوز هم وجود دارد. و اینکه مالکان به داده های تعمیر و نگهداری یا تعمیرات ارسال شده از طریق سیستم های telematics دسترسی داشته باشند ، یا فقط تولیدکنندگان خودرو و نمایندگی های مجاز آنها به این داده ها دسترسی دارند. “

این اقدام جدید خطرات امنیتی واقعی را به همراه داشته باشد یا نه ، این نگرانی در میان رای دهندگان ماساچوست که 75 درصد آنها به سوال 1 رأی مثبت داده اند ، چندان طنین انداز نیست. این تدابیر قرار است ماه آینده به قانون ایالتی تبدیل شود.

مانند اولین قانون تعمیرات اتومبیل در ماساچوست ، سوال 1 نیز ممکن است یک اثر موج دار ملی داشته باشد ، با توجه به ایالت ، سازندگان خودرو تصمیم دارند که به جای انجام کارها متفاوت ، telematics را در همه جا در دسترس قرار دهند. این قانون همچنین می تواند به فشار برای لایحه گسترده تر تعمیر دیجیتال که اخیراً در 20 قوه مقننه ایالتی مورد بحث قرار گرفت و کلیه دستگاه های الکترونیکی را تحت پوشش قرار دهد ، شتاب بیشتری بخشد. حامیان معتقدند چنین لایحه ای هم برای انسان و هم برای کره زمین مفید خواهد بود. مصرف کنندگان را قادر می سازد تا دستگاه های قدیمی را به جای دور انداختن آنها به نفع دستگاه های جدیدی که انرژی بیشتری و منابع تولید را از بین می برند ، تعمیر کنند.

اما بنوآ هنوز آماده اعلام پیروزی نیست. صنعت خودروسازی تلاشهای زیادی برای مخالفت با این لایحه انجام داده است و از شركتها انتظار دارد كه اگر افراد در كار تعمیرات در مورد آنچه ما نیاز داریم “خیلی خاص” نباشند ، راه هایی برای جلوگیری از اجرای آن پیدا كنند. بنوا گفت: “من واقعاً در قلب خود ایمان دارم كه آنچه را كه برای تبدیل شدن به یك تاسیسات ترمیم واقعی مستقل تسلا لازم داریم به دست خواهیم آورد.” “اما تسلا احتمالاً با آن مبارزه خواهد کرد.”

Lowe از انجمن مراقبت خودکار نیز مطمئن نیست که اوضاع چگونه پیش خواهد رفت. پس از تصویب س Firstال اول ، سازمان وی دو نامه به اتحادیه نوآوری در خودرو ، گروه تجاری نمایندگی تولیدكنندگان ، فرستاد “كه از آنها می خواهد برای اجرای آنها با ما كار كنند.” تاکنون پاسخی دریافت نکرده اند.

جان بوژلا ، مدیر عامل اتحاد برای نوآوری در خودرو ، در نامه ای به گریست گفت كه س Questionال 1 “خطرات واقعی برای ایمنی وسایل نقلیه مشتریان ما است”. این نگرانی ها همچنان باقی است. با حرکت به جلو ، خودروسازان برای محافظت از مشتریان و اولویت بندی ایمنی ، محرمانه بودن و ایمنی خودرو به کار خود ادامه خواهند داد. “این گروه به س questionsالات خاصی درباره نامه های ارسال شده توسط انجمن مراقبت خودكار یا اینکه آیا قصد دارد به مخالفت با رای گیری ادامه دهد ، پاسخ نداد.

سازش ناپذیری صنعت خودرو در مورد س 1ال 1 با آنچه پس از تصویب اولین قانون تعمیرات ماساچوست و همه بازیگران اصلی به توافق رسیدند ، کاملاً مغایرت دارد. اما لوو فکر می کند یک دلیل کاملاً واضح برای آن وجود دارد.

لو اظهار داشت: “این داده ها برای تولیدكنندگان وسایل نقلیه بسیار ارزشمند به حساب می آیند” ، زیرا آنها می توانند آنها را به اشخاص ثالث بفروشند ، از آنها برای پرداخت برخی از جنبه های خاص خودرو استفاده كنند یا هنگام صحبت از مزیت های رقابتی به یكدیگر برسند. سوال برای تعمیر “چه آنها خودشان از آنها استفاده کنند و چه آنها را بفروشند ، کسی که اطلاعات را نگه دارد سلطان است.”

تسلا اخیراً بخش روابط عمومی خود را منحل کرد و به درخواست نظر گریست به بخش روابط سرمایه گذاران پاسخ نداد.



[ad_2]

منبع: nama-news.ir