دکان هیدیکا اشکال پیستون بوش پیستون و رینگ پیستون را از بهترین و حساس میزان مرغوب بودن ترین برندها تامین و با ارزش های خوب و رقابتی به شما مشتریان گرامی عرضه کرده است. این حلقه ها در باطن شیارهای پیستون قرار دارا هستند و از خروج ترکیب سوخت و هوا از بالای محیط احتراق خودداری می نمایند تا فرایند انفجار و حرکت پیستون به سهولت انجام پیستون سازی تبریز استخدام شود. به جهت خودداری از بروز این خلل بایستی یاتاقان سر پهناور شاتون را هر گاه که موتور باز می شود آیتم تحلیل و میزان گیری قرار گیرد و مقدار لقی یا همان clearance آن مورد میزان گیری قرار گیرد برای همین عمل از یک فیلر گیج استعمال می شود که ان را بین شاتون و یاتاقان قرار می دهند و باز‌نگری نمایید که مقدار همین لقی از مقدار مجازی که از طرف تولید کننده در دفترچه تعمیراتی دستگاه دیتا شده هست اکثر نباشد. پیستون های بیضی شکل که به جهت خودداری از چسپیدن پیستون به سیلندر(گریپاژ)ساخته می شود اصلی بعد ها خاصی طرح می گردد.به طوری که در چشم می شود قطر پیستون که در محور تکیه گاه گژن پین قرار دارااست به اندازه۰۰۶/۰ اینچ یا ۱۵/۰ میلیمتر از قطر دیگر کوچکتر میباشد و قطر پیستون در روی محور ۴۵ جايگاه ای نسبت به محور ۰۰۳٫۰ اینچ یا این که ۰۷۵/۰ میلیمتر کوچکتر از بزرگترین قطر پیستون است. 3 ـ وجود شکافهای حرارتی روی پیستون : این شکافها به شکل T و در دامنه پیستون تعبیه میگردند و در اثر گرما همین شکافها به نیز رسیده و از چسبیدن پیستون به سیلندر پرهیز می‌نمایند و در ضمن کمترین لقی دربین پیستون و سیلندر را تولید مینمایند که باعث افزایش کمپرس و اقتدار موتور می شود . علل اصلی بروز این مشکل آن می باشد که یا این که سوخت تزریقی به موتور بیش از اندازه رقیق بوده می باشد ، یا این که شمع های موتور از جور خیلی گرم گزینش شده اند و یا اینکه سیستم جرقه موتور زودتر از موعد حتمی کار می نماید ( به این معنی که آدوانس هست ) و یا این که این که نسبت تراکم به تناسب اکتان سوخت ، خیلی بالاست و یا به هیچ وجه موتور مشکل کلی گرم شدن را دارد. البته این که رخنه و لقی بین پیستون و سیلندر غ چه میزان می بایست باشد در آیتم موتور های متفاوت اهمیت یکدیگر بسیار گوناگون هست . دمای این قطعه هنگام حرکت بسیار بالا می‌رود و گرم میشود. همین تصور که پیستون به دلیل مقاومت گرمایی بالا ذوب نمیشود دیدگاهی اشتباه و همگانی است. این قطعه حرکت خطی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل میکند. این پیستونها وزن قلیل و قدرت انتقال حرارت بالایی دارند. این پیستونها عمدتا در ماشین های سواری و سبک استفاده میگردد. همین ایراد می تواند به ادله نشت مایع خنک کننده ازواشر سر سیلندر باشد که سبب وارد شدن آن به درون محیط احتراق شده و این امر سبب ساز شکنندگی آلومینیم و در غایت رخنه برداشتن آن می شود . زمانی تسمه تایم ببرد، ریتم باز و بسته شدن سوپاپ ها بهم میریزد و درصورتیکه دور موتور بالا باشد، بسته به طراحی موتور به احتمال زیاد سوپاپ اهمیت مرحله رویی پیستون بازخورد می کند و غیر از شکسته شدن خود سوپاپ منجر آسیب دیدن پیستون نیز میشود. که اما منوط به گشوده نمودن موتور می باشد ولی وقتی موتور را گشوده کردیم به جهت ارزیابی چگونگی بروز اشکالات موتور و پرهیز از پیدایش مجدد همین اشکالات ؛ موقعیت پیستون می تواند دیتاها مفیدی در اختیار مکانیک ها و تعمیر کاران کارخانه پیستون تبریز قرار دهد . شاتون همین اجازه را به پیستون میدهد که بالا و ذیل حرکت کند تا گشتاور چرخشی در موتور خودرو تولید شود. پیستون: استوانه توخالی سربسته ای می باشد که نیروی احتراق را بوسیله شاتون به میل لنگ منتقل می‌نماید . این قطعه که انگشتی هم نامیده میگردد میلهای توخالی هست که برای برقراری رابطه پیستون مهم شاتون به کار میرود. پیستون قطعه ای استوانه ای رخ توخالی می باشد به طوریکه یک سر آن‌ها بسته و سر دیگرش گشوده میباشد و از روش همین سر و بوسیله شاتون به میل لنگ متصل می‌شود ولی به طور معمول قطر پیستون در سر گشوده آن بیشتر است. مثلا در یک سیلندر از محصول کامپوزیت اهمیت حجم ۵۰ سی سی همین لقی می تواند ۰.۰۰۱۵ اینچ باشد در صورتیکه برای یک موتور کلیدی حجم ۱۲۰۰ سی سی از دسته بوش فولادی که معمولا در ماشین های اسنو موبیل و یا خودرو های چمن زنی آیتم استفاده هست همین لقی می تواند حدود :.۰۰۵۵ تا .۰۰۷۵ اینچ باشد . آزمون رادیوگرافی نشان دیتا که پیستون های ساخته شده اصلی آلیاژ چدن حباب هایی وجود داراست و در پیستون ساخته شده اساسی آلیاژ آلومینیم این حباب ها وجود ندارد. در پروسه کاری موتور و در زمانی که عمل انفجار ادغام سوخت و هوا بر روی میدهد، به ادله بسته بودن بخش بالایی محیط بوسیله سرسیلندر، بایستی گزیده وجود داشته باشد که بتواند با حرکت در سیلندر، نیروی ساخت شده را به حرکت تبدیل کند.

ایندکسر