[ad_1]

بزرگراهی 67 مایلی که سین سیناتی شرقی را احاطه کرده است. ایالت 45 در هوستون را گسترش دهید. یک بزرگراه چهار بانده 52 مایلی جنوب غربی به مرکز ایندیانا. اضافه شدن عوارض پر اشغال به ایالت بین ایالت 270 در مریلند.

پروژه های ساخت و توسعه بزرگراه ها در سراسر کشور در دست تهیه است. اما هیچ کس بزرگراه های بیشتری را اضافه نمی کند یا هزینه ای بیشتر از برنامه راهرو چند منظوره با اهمیت اقتصادی منطقه ای از فلوریدا یا M-CORES به طور خلاصه دارد. 330 مایل عوارض در واقع سه پیشنهاد بزرگراه است که دو مورد در شمال فلوریدا و دیگری از مرکز به فلوریدا جنوبی است. جاده ها ، حامیان امیدوارند ، به دولت کمک کنند تا با رشد انفجاری جمعیت خود کنار بیاید.

اما مقاطع مختلف مخالفان آنها را “راههای تخریب” می نامیدند. متخصصان حفاظت از محیط زیست نگران تأثیر بر گونه های در معرض خطر ، به ویژه پلنگ در فلوریدا هستند. ناظران م Taxدی مالیات را میلیاردها دلار نمی دانند. جوانان بر این باورند که رهبران ایالت با تحریک رانندگی و رشد آینده خود را کنار می گذارند در زمانی که تغییر اقلیم به کاهش هر دو نیاز دارد. و جوامع روستایی در جاده های بزرگراه از ایجاد اختلالات شدید در شیوه زندگی و اقتصاد خود می ترسند.

“اسكات آستین” ، كشاورزی كه در راهرو پیشنهادی M-CORES زندگی می كند ، گفت: “بازدهی برای ما چیست؟” “شما می خواهید ما زمین را رها کنیم ، ما می خواهیم شیوه زندگی فعلی خود را کنار بگذاریم ، اما در حال حاضر من عکس این را نمی بینم.”

آستین در شهرستان لوی زندگی می کند ، که در نزدیکی Panhandla سواحل خلیج فارس را در آغوش گرفته است. این خانه حدود 40،000 نفر و اقتصادی متنوع را در خود جای داده است ، تولید کنندگان هندوانه و بادام زمینی ، کشاورزان ، تولید چوب و تجارت صدف شکوفا در کنار ساحل. اگرچه هنوز مسیرهای دقیق انتخاب نشده است ، اما در طول یک دهه Levi County می تواند میزبان دو مورد از سه بزرگراه M-CORES – بزرگراه شمالی و اتصالات Suncoast باشد. در مقابل حیاط های این منطقه ، اهالی تابلوهایی نصب کرده اند که با عوارض مخالف است.

آستین کمی از همه چیز – نخود فرنگی ، شلغم ، کدو تنبل – و مرغ ، خوک و بوقلمون را در مزرعه ای که پدربزرگش یک قرن پیش خریداری کرده پرورش می دهد. او و دیگر اعضای جامعه نگرانند که این بزرگراه زیبایی شهرستان آنها را لکه دار کند و صنعت کشاورزی منطقه را مختل کند. آنها همچنین از آنچه بزرگراه ها با خود به همراه دارند نگران هستند.

آستین به گریست گفت: “این تأثیر افزایش ترافیک ، تأثیر جامعه بودن است ، اگر بخواهید ، جایی که این مناطق بزرگتر حومه ای و شهری از طریق ما حرکت می کنند تا به یک شهر بزرگتر دیگر برسند.” “در بهترین حالت ، آنها متوقف می شوند و بنزین می گیرند و از بین می روند.”

M-CORES پروژه اولویت رئیس سابق سنای ایالت بیل گالوانو بود. جمهوری خواه از ساحل غربی فلوریدا نماینده هیچ یک از شهرستانها در مسیر بالقوه پروژه نیست. اما وی معتقد است که تنظیم رشد جمعیت کشور و کاهش ازدحام در ایالت بین المللی 75 ، که از طریق شهر زادگاهش برادنتون در ساحل غربی عبور می کند ، ضروری است. فلوریدا انتظار دارد تا سال 2045 حداقل 6 میلیون نفر به این مناطق اضافه شود.

رئیس جمهور سابق مجلس سنای ایالت همچنین ادعا می کند که جاده ها جاده های بیشتری برای تخلیه توسط طوفان ها و خطوط بیشتری برای تدارکات و تجارت ایجاد می کنند – این یک مزیت برای اقتصاد این ایالت است. اتاق بازرگانی فلوریدا و صنعت خودرو و کامیون از مشتاقترین حامیان M-CORES هستند. رئیس انجمن حمل و نقل فلوریدا ، کن آرمسترانگ ، می گوید صنعت وی میلیاردها دلار به دلیل تراکم از دست می دهد.

طبق قانون سال 2019 ، که برنامه M-CORES را در وزارت حمل و نقل فلوریدا ایجاد کرد ، لازم است که ساخت و ساز تا پایان سال 2022 آغاز شود و بزرگراه ها تا سال 2030 برای تردد آزاد باشند. پیش از این قانون ، آژانس این مسیرها را شامل نمی شد لیست اولویت های برنامه ریزی شما. منتقدان می گویند این ثابت می کند که M-CORES به جای یک ضرورت ، یک پروژه سیاسی است. ویویان یانگ ، مدیر ارتباطات 1000 دوستان فلوریدا ، یک سازمان غیرانتفاعی که روی مدیریت رشد و برنامه ریزی تمرکز دارد ، می گوید رویکرد قانونی برای تصویب این مسیرها روند برنامه ریزی FDOT را تضعیف کرده است زیرا آژانس درخواست این بزرگراه ها را نکرده است.

یونگ به گریست گفت: “اساساً به DOT ​​دستور داده شده است كه با 330 مایل جاده عوارض ادامه دهد.”

قانون M-CORES وجوه حاصل از کل درآمد جمع شده از بخشی از مالیات مجوز وسیله نقلیه را به صندوق اعتماد دولتی حمل و نقل هدایت می کند و همچنین درآمد حاصل از بزرگراه ها را برای ساخت پروژه هدایت می کند. این ایالت تا سال 2024 مبلغ 760 میلیون دلار برای آن اختصاص داده است. بقیه بودجه M-CORES از دو برنامه مهم انتقال اوراق بهادار تأمین می شود. برآورد کل پروژه 26 میلیارد دلار است که بر اساس احداث بزرگراه های دیگر در این ایالت ساخته شده است.

در سالی که قانونگذاران باید تأثیر همه گیر بر بودجه را در نظر بگیرند ، بلعیدن قیمت M-CORES برای برخی از منتقدان سخت است. اندیشکده محافظه کار Florida TaxWatch تحلیلی را در سال 2020 از بخش اتصال دهنده Suncoast M-CORES ، که 150 مایل از شهرستان مرکبات تا شهرستان جفرسون در مرز جورجیا است ، منتشر کرده است. چاپلوسانه نبود. فلوریدا TaxWatch تخمین می زند که فقط ساخت این بخش ممکن است بین 4 تا 10.5 میلیارد دلار هزینه داشته باشد. با بالاترین هزینه خود ، مسیر باید به استفاده از قاچاق ترین جاده عوارضی در فلوریدا جنوبی نزدیک شود تا هزینه اوراق قرضه را پوشش دهد.

در این گزارش آمده است: “عدم اطمینان ایجاد شده توسط COVID-19 سرمایه گذاری در پروژه های بزرگ حمل و نقل را كه فلوریدا برای بیش از 30 سال پرداخت خواهد كرد ، حتی خطرناك تر می كند.”

و سپس هزینه های زیست محیطی پروژه وجود دارد. بخش حمل و نقل بزرگترین منبع گازهای گلخانه ای در ایالات متحده است که 28 درصد از انتشار را تشکیل می دهد. اسکار روان ، بنیانگذار رهبران جوان برای فلوریدا وحشی ، می گوید بزرگراه ها اتومبیل های بیشتری را در جاده دعوت می کنند ، پدیده ای کاملاً مستند معروف به “تقاضای محرک”. این اتومبیل ها با انتشار دی اکسید کربن ، تحریک تغییرات آب و هوایی در کشوری می شوند که در میان آسیب پذیرترین اثرات آن است. بدون حفاظت از محیط زیست مناسب ، جاده ها همچنین می توانند منجر به پراکندگی شهری شوند – که حتی منجر به رانندگی بیشتر می شود – و برخی از موانع طبیعی کشور را برای افزایش سطح دریا مانند تالاب ها مختل می کند. پایه جنوب غربی بزرگراه می تواند از آخرین زیستگاه های باقی مانده در فلوریدا پانتر در معرض خطر عبور کند.

Psyhas می گوید این جوانان فلوریدا هستند که با اثرات M-CORES روبرو می شوند. پسیاس به گریست گفت: “آینده ما ، به شکلی که حتی فکر نمی کنم در انظار عمومی به اندازه کافی شناخته شود ، بسیار فروخته شده است.”

نگرانی در مورد میزان تقاضا و میزان انتشار حمل و نقل بسیاری از پروژه های بزرگراهی کشور را تحت فشار قرار داده است. در هوستون ، مخالفان توسعه بین ایالتی 45 می گویند که این با اهداف آب و هوایی این شهر که شامل 20 درصد کاهش مسافت پیموده شده تا سال 2050 است (مخالفان بایدن اخیراً پروژه را تحت قانون حقوق مدنی متوقف کرد ، به دلیل تأثیر آن بر رنگ جوامع در هوستون.) سینسیناتی اهداف مشابهی دارد. مخالفان بزرگراه ها در سایر مناطق کشور مانند ایندیانا ، به سادگی نگران تأثیر محیط بر زمین های عمدتا دست نخورده هستند.

FDOT هشدار می دهد که M-CORES هنوز در حال ارزیابی هر راهرو بالقوه برای پروژه است. سخنگوی آژانس ناتالی مک آلوئی در بیانیه ای به گریست از طریق پست الکترونیکی گفت که وی در صورت انتخاب مناسب ترین راه آژانس مطالعات امکان سنجی اقتصادی و زیست محیطی را انجام خواهد داد. گزینه “عدم ساخت” روی میز باقی می ماند.

مخالفان این پروژه تمام تلاش خود را برای تحقق بخشیدن به این گزینه انجام می دهند. رهبران جوان فلوریدا وحشی به بیش از 100 گروه دیگر در ائتلافی موسوم به “راهی به سوی نابودی” پیوسته اند. این ائتلاف یک کمپین مداوم برای نوشتن نامه به روزنامه ها را حفظ می کند و برای اعتراض در پایتخت جمع می شود. این گروه همچنین تقریباً 10 هزار نظر عمومی گروه های کاری FDOT را که در مورد این پروژه دریافت کرده بودند ، مورد تجزیه و تحلیل قرار داد و دریافت که 93٪ آنها منفی هستند – که نشان می دهد تعداد کمی رای دهنده برای M-CORES وجود دارد. رایان اسمارت ، مدیر اجرایی شورای فلوریدا فلوریدا و عضو کمیته راهبری ائتلاف ، گفت: “کار ما باید ادامه یابد تا زمانی که ایالت از همه پیشنهادات ایجاد جاده های غیرضروری و آسیب رسان جدید در منطقه مورد مطالعه M-CORES صرف نظر کند.” بیانیه به گریست.

شواهدی وجود دارد که رهبران جامعه در حال گوش دادن به مخالفان M-CORES هستند. کمیسیون شهرستان لوی قطعنامه ای را در مخالفت با ساخت رابط Suncoast تصویب کرده است. کمیسیون های شهرستان گیلچریست و جفرسون نیز همین کار را کردند.

همچنین موضوع به قانونگذار ایالت برگردانده شده است. اقدامی برای لغو برنامه عوارض ، سنای ایالت را پاکسازی کرده است ، اگرچه ائتلاف بدون راه برای نابودی نگران است ، زیرا این اقدام به FDOT اجازه می دهد تا ارزیابی سودمندی پروژه های عوارض شمال را ادامه دهد.

قانون جداگانه ای از سناتور ایالتی تینا پولسکی و نماینده ایالت بن دیاموند M-CORES را لغو کرده و وجوه آن را به کل درآمد هدایت می کند. آنها می گویند این برنامه توجه FDOT را به خود جلب می کند. در یک کنفرانس مطبوعاتی مجازی با ارائه این لایحه در ماه فوریه ، دایموند مستقر در سن پترزبورگ گفت که آژانس به دلیل کمبود درآمد ، پروژه بزرگراهی را در محله خود به دو سال قبل منتقل کرده است.

لیندسی کراس ، مدیر روابط دولت رأی دهندگان حفاظت از فلوریدا – یکی از اعضای حاکم ائتلاف بدون راه برای نابودی – نیز در این کنفرانس مطبوعاتی سخنرانی کرد. وی گفت: عوارض به دو صنعت برتر کشور آسیب می رساند: گردشگری و کشاورزی. کراس گفت: “هر دوی این موتورهای اقتصادی به آب تمیز ، اراضی محافظت شده و حیات وحش و توسعه هوشمند متکی هستند و به آن بستگی دارند ، اما اگر ما M-CORES را لغو نکنیم این موارد در معرض خطر است.” “آب ، زیستگاه های طبیعی و حیات وحش ما هسته اصلی هویت ما به عنوان یک کشور است و ما باید از آنها محافظت کنیم.”




[ad_2]

منبع: nama-news.ir