استیسی آبرامز به آبی شدن جورجیا کمک کرد. حالا او می خواهد سبز شود.


همانطور که گریست فاش می کند نگاه جدید و ماموریت به روز شده، ما با ارقام قابل توجه بررسی می کنیم ، برای آینده ای منصفانه و پایدار تلاش می کنیم.

استیسی آبرامز اگرچه بیشتر به خاطر حق رأی خود شناخته شده است ، مدافع سرسخت تغییرات آب و هوایی است. این مقام سابق و نامزد فرمانداری جورجیا در دهه 1990 هنگامی که در آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده آمریكا مشغول به كار شد ، از دانشكده خود در زمینه مسائل زیست محیطی كار می كرد و پایان نامه خود را درباره عدالت زیست محیطی نوشت. وی پیش از تحصیلات تکمیلی ، حتی برای سرویس جدید عدالت محیط زیست در آن زمان در EPA دولت کلینتون کار می کرد.

در آن زمان ، آبرامز به گریست گفت ، در گفتگوی ملی این احساس وجود داشت که مقابله با تغییرات آب و هوا مهم است ، اما فوری نیست. وی گفت: “من فکر می کنم ما قبلاً به این نقطه عطف رسیده ایم ، جایی که مردم متوجه می شوند اقدامات آب و هوایی هم فوری و هم مهم است.”

وقتی آبرامز در سال 2006 وارد سیاست شد ، او برای سیاست هایی مبارزه کرد که موضوعاتی مانند نابرابری درآمد ، حمل و نقل و عدالت زیست محیطی را به هم مرتبط می دانست. یکی از بزرگترین موفقیتهای وی به عنوان رهبر اقلیت در مجلس نمایندگان گرجستان همکاری با جمهوری خواهان برای تصویب قانون مالی حمل و نقل 2015 بود که جریان مداوم بودجه ای را برای بهبود زیرساخت ها ایجاد کرد و بیشترین جریان نقدی را نیز در بر داشت. تاریخ دولت

آبرامز امروزه علاوه بر اداره سازمان مبارزه عادلانه خود ، پروژه پیشرفت اقتصادی جنوب (SEAP) را نیز اجرا می کند که تحقیقات سیاسی را برای بهبود امنیت اقتصادی ، دسترسی به مراقبت های بهداشتی و عدالت زیست محیطی برای جنوبی ها انجام می دهد. اولین گزارش این سازمان غیردولتی که سال گذشته منتشر شد ، آسیب پذیری منحصر به فرد جنوب در برابر تغییرات آب و هوایی را تشریح می کند و نقشه راهی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در منطقه پیشنهاد می کند.

گریست اخیراً با آبرامز در مورد حرفه خود صحبت کرده است ، که برای عدالت حمل و نقل و عدالت آب و هوا می جنگد – و اینکه چرا حق رأی بخشی از همان مبارزه است. این مصاحبه برای وضوح به طور خلاصه و مختصر ویرایش شده است.


سوال: شما برای تصویب یکی از بزرگترین بسته های بودجه حمل و نقل عمومی در تاریخ جورجیا ، قانون مالی حمل و نقل تلاش کردید. چرا در آن زمان این س importantال اینقدر مهم برای شما بود؟

الف – من همیشه به موضوعات مقطعی نگاه کرده ام ، خواه در مورد نابرابری در حمل و نقل و درآمد باشد یا نگرانی در مورد بی عدالتی محیط زیست ، و اینکه تصمیمات حمل و نقل چگونه توانایی بقا یا جنگ جوامع را تحت تأثیر قرار می دهند. برای من ، هدف فقط گسترش دسترسی به جاده ها نبود ، بلکه واقعاً فکر کردن در مورد نحوه حمل و نقل الان بود؟ و بعد باید چه شکلی باشد؟ به همین دلیل است که این لایحه به جای تکیه بر جاده ها و بزرگراه های سنتی به عنوان گزینه ای برای حمل و نقل ، فرصت هایی را برای شهرستانهای محلی برای گسترش چاپهای حمل و نقل خود در بر می گیرد.

گفتگوی بزرگتر اما در مورد کارهای دیگری بود که من در مجلس قانونگذاری انجام داده ام ، از جمله تلاش برای تمدید اعتبار مالیات برای وسایل نقلیه الکتریکی ، ترویج قوانین مربوط به ناوگان الکتریکی و واقعاً تلاش ما برای فکر کردن در مورد غلبه بر این مسائل.

بعدی را بخوانید

عکس نانسی پلوسی و چاک سامر با ماسک های COVID

پنجره دموکرات ها برای تصویب قانون جدید از قبل بسته شده است

س: میراث این قانون چیست؟ آیا تاثیری که در ذهن داشتید بود؟

بله همچنان به عنوان مکالمه حمل و نقل را بالا می برد ، اما سرمایه گذاری نیز ایجاد می کند. بازگشت به کشور نابرابری درآمد – شماره یک ، باعث ایجاد شغل می شود. این نه تنها برای کسانی که کارهای زیربنایی را انجام می دهند بلکه برای مشاغل کوچکی که از این کارگران حمایت می کنند شغل ایجاد می کند. و این احتمال ایجاد یک دالان ترانزیتی را افزایش می دهد که به رشد کسب و کارها و تبدیل شدن جوامع به بخشی حیاتی از هر موتور اقتصادی امکان پذیر می شود.

و ما شاهد آن بودیم. من فکر می کنم این یک موفقیت بسیار قدرتمند بود ، اما کارهای بیشتری برای انجام وجود دارد. یک مدل هشدار دهنده همچنان باقی مانده است که حمل و نقل هنوز جایی که ترانزیت بیشترین واردات و بیشترین تأثیر را داشته باشد عقب است.

س :ال: شدیدترین نیازهای سیاسی امروز از نظر نحوه برخورد دولت جدید بایدن با حمل و نقل چیست؟

الف. من امیدوارم که تمرکز شدیدی بر تحریک حمل و نقل وجود داشته باشد ، به همان روشی که شاهد تحریک حمل و نقل در دهه 1970 بودیم ، که منجر به ایجاد MARTA شد. [the Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority, Atlanta’s public transit operator]. این یکی از مکانهایی است که جنوب به طرز چشمگیری از آن عقب است.

شماره دو چالش دسترسی به مناطق روستایی را حل می کند. جورجیا بزرگترین ایالت محصور در خشکی در شرق می سی سی پی است. این بدان معنی است که در حالی که این مناطق کلانشهرها را داریم ، که دارای تراکم نسبتاً بالایی از فرصت های حمل و نقل هستند ، اگر در مناطق روستایی جورجیا زندگی می کنید ، اگر در مناطق روستایی جنوب زندگی می کنید ، اغلب از فرصت ها ، از دسترسی – و این به معنای مراقبت های بهداشتی ، بانکی ، شغلی است. به نظر من ، راه حل عملی و مطلوبی نیست که همه را به شهرها منتقل کنیم. و به همین دلیل ، از آنجا که بسیاری از مناطق جنوبی و بسیاری از مناطق آمریکا روستایی هستند ، باید بسیار مراقب باشیم که چگونه حمل و نقل یک چالش برای زیرساخت های اقتصادی و بهداشت عمومی است و باید در جلو و مرکز باشد.

من فکر می کنم سوم این است که چگونه ما در مورد تغییر آب و هوا و تقاطع بین حمل و نقل و آب و هوا صحبت می کنیم. جنوب با احتمال افزایش بیش از حد فاجعه ها روبرو می شود – از این طوفان های بزرگ و این حوادث شدید آب و هوایی که اغلب فقط به تخلیه نیاز ندارند ، بلکه اغلب آنچه را که به آن باز می گردید تخریب می کنند. حمل و نقل قسمت عمده ای از آن است.

اگر محدودیت بسیار زیادی از گزینه های تخلیه دارید زیرا ماشین ندارید زیرا هیچ وسیله حمل و نقل عمومی وجود ندارد ، فقط می توانید تا جایی که پای شما را تحمل می کند برسید ، در غیر این صورت یک دوست شما را می برد. و بنابراین ما باید به فکر حمل و نقل به عنوان یک قسمت مهم از مدیریت اضطراری باشیم ، به روشی که اکنون به عنوان یک کشور این کار را انجام نمی دهیم. خوشحال خواهم شد که می بینم این مورد بسیار بیشتر مورد توجه قرار می گیرد.

پرسش: آیا می توانید کمی در مورد کار امروز خود در زمینه تغییر آب و هوا و آنچه که امیدوارید با SEAP به دست آورید ، بگویید؟

الف. ما اقدام آب و هوایی را به عنوان اولین موضوع اصلی خود قرار دادیم ، زیرا می فهمیم که عبور از اقدامات آب و هوایی و ماموریت ما – که هم با ایجاد پیشرفت اقتصادی برابری نژادی و هم برابری درآمد را بهبود می بخشد – نمی تواند گفتگوی جداگانه ای باشد. بنابراین اولین مورد سیاست های کربن زدایی ما در جنوب را بررسی کرد. ما با Lancet همکاری داریم [the peer-reviewed medical journal] در مورد تقاطع اقدامات بهداشتی و اقلیمی صحبت کنیم.

SEAP می فهمد که اطلاعات کافی از جنوب پخش و پخش نمی شود در داخل جنوب برای کمک به سیاستمداران ، سازمانها و مردم واقعاً در مورد این مسائل فعال شده و خواستار تغییر هستند. و این مأموریت ماست – ارائه نوعی تحقیق دقیق و متفکرانه که بفهمد چه کسی هستیم و کجا هستیم ، اما همچنین مکانی را که می توانیم به آنجا برویم و محیط را به عنوان بخشی اصلی از این مکالمه درک می کند فراهم می کند.

پرسش: کار شما در زمینه حق رأی گیری چگونه با اقدامات اقلیمی ارتباط دارد؟

الف – این بخشی از تصمیم گیری در مورد این انتخابات بود. من در هیئت مشاوره قدرت آب و هوا بودم. من با تعدادی از سازمان هایی که تمرکز خود را بر اقدامات اقلیمی گذاشته اند کار کرده ام و این مکالمات با رای دهندگان بوده است – نه فقط رأی دهندگانی که خود را به عنوان فعال محیط زیست معرفی می کنند ، بلکه رأی دهندگانی که اواخر پاییز مجبور به فرار از طوفان شده اند ، رأی دهندگانی که هنوز منتظر FEMA [Federal Emergency Management Agency] سرمایه گذاری.

من فکر می کنم هرچه نقاط را بیشتر وصل کنیم ، افراد بیشتر می بینند که یک خط تقسیم وجود دارد – که اگر این چیزها خاموش باشد ، این همان اتفاقی است که می افتد ، و اگر این موارد یکپارچه باشد ، زندگی بهتری خواهی داشت. اینها س questionsالات کاملاً واضحی برای رای دهندگان است. و اساساً بر توانایی شما برای رسیدن به صندوق های رای تأثیر می گذارد.

پرسش: در مورد چشم انداز مقابله با تغییرات آب و هوایی امروز چه احساسی دارید؟ آیا شما نسبت به گذشته خوشبین تر هستید؟

پاسخ: اوه ، بسیار خوش بینانه تر از آنجا که ما یک دولت داریم که آن را در مکالمات خود متمرکز کرده است – زیرا ما یک وزیر حمل و نقل و یک وزیر انرژی داریم که هر دو طرفداران کاملاً واضحی برای این سطح از تعامل هستند. چون ما HUD داریم [Housing and Urban Development] دبیری که می فهمد چگونه انتخاب مسکن هم بر حمل و نقل و هم بر عملکرد آب و هوا تأثیر دارد.

من فکر می کنم ما آگاه ترین و فعال ترین و فعال کابینه ای که مدت هاست شاهد آن هستیم تا با این مشکلات کنار بیاید. و البته وقتی دب هالند را به ریاست وزارت امور داخله اضافه کنید ، فرصت های واقعی برای نوآوری ، احتیاط و درک پیچیدگی چگونگی کنار آمدن نابرابری درآمد ، نابرابری نژادی و چالش های حمل و نقل روی همه این قسمت های دیگر از طریق راه وجود دارد. ما زندگی خود را می گذرانیم.





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*