اعتبار مالیاتی EV می تواند هزاران نفر را نجات دهد – اگر به اندازه کافی ثروتمند باشید


لری مولر برای یک ماشین جدید آماده بود. سال 2019 بود و مولر ، یک طراح گرافیک 56 ساله آزاد ، دوج پلیموت نئون 20 ساله خود را عملا “به زمین” کوبیده بود. او چند سال گذشته را به تدریج به یک سبک زندگی سبزتر منتقل کرد – پنل های خورشیدی ، کیسه های مواد غذایی قابل استفاده مجدد ، حتی یک برف روب برقی – و بنابراین او می خواست اتومبیلی که شارژ باتری آن تمام شود. او یک نیسان لیف کاملاً جدید به مبلغ 40000 دلار ، هدیه تولد برای خودش انتخاب کرد زیرا این یک انگیزه بود: وام 7500 دلاری ، مالیات فدرال وی را کاهش داد.

اما مولر انتظار یک شگفتی ناخوشایند را داشت. این “اعتبار مالیاتی” فقط به اندازه بدهی دولت فدرال است – و در سال 2019 فقط 3829 دلار بدهکار است. در پایان ، ماشین او چندین هزار دلار بیشتر از آنچه انتظار داشت هزینه کرد.

مولر تنها نیست. طبق مطالعه محققان دانشگاه کالیفرنیا ، دیویس ، 13 درصد از دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی بیش از حد تخمین زده اند که هنگام خرید چه مقدار پول پس می گیرند. و تجربه وی به یک مشکل بزرگتر در مورد استراتژی اصلی دولت در مورد وادار کردن مصرف کنندگان به اتومبیل های برقی اشاره دارد: افرادی که بیشترین سود را می برند کسانی هستند که بیشترین پول را برای خرج کردن دارند.


مدت هاست که وسایل نقلیه الکتریکی برای تغییر اقتصاد ایالات متحده به دور از سوخت های فسیلی بسیار مهم تلقی می شود: بسیاری از آمریکایی ها برای کنار گذاشتن وسایل نقلیه شخصی خود بیش از حد به اتومبیل اعتیاد دارند و این کشور به بزرگراه ها و حومه شهر بسیار گره خورده است تا بتواند به سرعت به سیستم تمام مقیاس برای حمل و نقل عمومی به سبک اروپایی. (متأسفانه ، طرفداران حمل و نقل جمعی.) ناوگان اتومبیل های الکتریکی که با برق پاک کار می کنند می توانند به کاهش 28 درصدی انتشارات ناشی از حمل و نقل در ایالات متحده کمک کنند.

با این حال ثابت شد که مجبور کردن آمریکایی ها به خرید اتومبیل های برقی یک چالش است. اتومبیل های الکتریکی برای همیشه وجود داشته اند – اولین اتومبیل در ایالات متحده به سال 1890 برمی گردد ، اما پذیرش سرعت آن کند است. حتی امروز ، اتومبیل های الکتریکی هنوز هزاران دلار بیشتر از نمونه های بنزینی خود دارند (حتی اگر در نهایت این تفاوت در کاهش هزینه های نگهداری و سوخت را جبران کنند) و بسیاری از افراد تمایل دارند که اتومبیلی داشته باشند که پس از چند صد مایل بین سالهای 2011 تا 2019 ، کمتر از 1٪ اتومبیل های فروخته شده در ایالات متحده برقی بودند.

اعتبار مالیات باید کمک می کرد. این برنامه تحت رئیس جمهور جورج دبلیو بوش راه اندازی شد و به قانون بهبودی 2009 رئیس جمهور باراک اوباما گسترش یافت ، هنگامی که مالیات خود را سال آینده ثبت می کنند ، به خریداران یک EV جدید (یا هیبرید پلاگین) اعتبار می بخشد. مقدار آن بسته به اندازه باتری مقیاس دارد: یک باتری 16 کیلووات ساعتی (مانند باتری Chevy Volt که قبلاً متوقف شده است) حداکثر 7500 دلار واجد شرایط است.

اما خریداران اتومبیل نیز باید سالانه حداقل 66000 دلار درآمد کسب کنند – و هیچ وام قابل توجه دیگری نیز ندارند – تا بدهی مالیات کافی را داشته باشند تا سود کامل را بدست آورند. این یکی از دلایلی است که این برنامه به آمریکایی های ثروتمند کمک بیشتری کرده است: براساس تجزیه و تحلیل سرویس تحقیقات کنگره ، 78 درصد وام ها توسط افرادی ادعا می شود که حداقل 100000 دلار در سال درآمد دارند. 7٪ توسط افرادی که حداقل 1 دلار درآمد دارند ادعا می شود میلیون در سال.

گیل تال ، رئیس مرکز تحقیقات وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی در دانشگاه کالیفرنیا ، دیویس ، گفت: “این مشکل سهام است.” او گفت ، یک دهه پیش ، اتومبیل های الکتریکی بیشتر یک کالای لوکس بود که فقط ثروتمندان می خریدند – اما اکنون که مدل های ارزان تری به بازار عرضه شده اند ، اعتبار مالیاتی ممکن است مانع آمریکایی های با درآمد متوسط ​​شود که می خواهند به باند EV بپیوندند. این خریداران ممکن است مایل به گرفتن وام سنگین هنگام انتظار برای شروع وام نباشند ، یا ممکن است ندانند که سال آینده چه میزان درآمد کسب می کنند.

این اتفاق برای ژن کوئن ، طراح گرافیک 56 ساله ساکن کالیفرنیا افتاد که پسران خود را برای خرید تسلا مدل 3 در سال 2018 پس انداز کرد. وی انتظار داشت که مالیات فدرال 7500 دلار و 3000 تخفیف دیگر از ایالت باشد. اما پس از یک سال دشوار به عنوان فریلنسر ، هیچ بدهی به مالیات بر درآمد فدرال نداشت و چون مجبور شد برای مراقبت از یک عضو خانواده بیمار به واشنگتن برود ، سرانجام مزایای خود را در کالیفرنیا از دست داد. وی گفت: “این دیوانه است.” “چون من به اندازه کافی ثروتمند نبودم ، به آن نرسیدم. این دیوانه است “

مشوق های مالیاتی باید آمریکایی ها را ترغیب به خرید وسایل نقلیه الکتریکی کند که در غیر این صورت – به ویژه آمریکایی های طبقه متوسط. بر اساس مطالعه ای در مجله Energy Economics ، اعتبار تنها در 17 سال از خریداران خودروهای الکتریکی در مقیاس قرار دارد. 83 درصد عظیم خودروهای جدید خود را به طور مستقل خریداری می کنند. تحلیل های دیگر نشان داده است که وام ممکن است مسئول حدود 30 یا 40 درصد از فروش باشد.

تامارا شلدون ، نویسنده یک مطالعه در مورد اقتصاد انرژی و استاد اقتصاد در دانشگاه ، گفت: “اگر درآمد بالایی داشته باشم ، یک تسلا یا یک ولت خریداری می کنم و مایلم تمام هزینه آن را پرداخت کنم.” کارولینای جنوبی. “اما اگر قرار است به من اعتبار مالیاتی یا تخفیف بدهید ، من آن را رد نمی کنم.”

برای آمریکایی های با درآمد متوسط ​​، حداقل یک راه برای ادامه رانندگی با ماشین های الکتریکی وجود دارد. Tal ، محقق در UC Davis ، می گوید رانندگانی که به اتومبیل های برقی علاقه مند هستند ، همیشه می توانند استخدام کنند – اعتبار مالیاتی فدرال برای فروش اتومبیل اعمال می شود ، که نرخ اجاره کمتری را به مشتریان ارائه می دهد. این روش کاملاً رایج است: 75 درصد از وسایل نقلیه الکتریکی به جای خرید اجاره داده می شوند.

اتومبیل های برقی برای یک رویداد رانندگی آزمایشی در رنتون ، واشنگتن صف آرایی کردند
اتومبیل های برقی برای یک رویداد رانندگی آزمایشی در رنتون ، واشنگتن صف آرایی کردند جنا مارتین / کرونیکل سانفرانسیسکو / تصاویر گتی

اما وقتی نوبت به خرید خودروی برقی می رسد ، جی فریدلند ، مدیر گروه حمایت از وسایل نقلیه الكتریكی در آمریكا ، معتقد است كه یكی از راه های مقابله با مشكل سرمایه ، انتقال اعتبار “به زره پوش” است. یعنی 7500 دلار مستقیم از قیمت برچسب ماشین بگیرید. تحقق این امر از نظر سیاسی دشوارتر است – گرفتن اعتبار مالیاتی آسان تر از یارانه مستقیم از طریق کنگره است ، اما به آمریکایی های بیشتر امکان می دهد از این برنامه استفاده کامل کنند. (نسخه ای از این قبلاً در کالیفرنیا وجود دارد ، جایی که ساکنان می توانند تا 1500 دلار از یک EV جدید در نمایندگی دریافت کنند.)

امکان دیگر ارائه وام مشابه برای خودروهای برقی دست دوم است. در اورگان ، خریداران با درآمد کم و متوسط ​​می توانند 2500 دلار تخفیف در خودروی فرسوده استفاده کنند. این کشور همچنین در فروش و لیزینگ وسایل نقلیه الکتریکی سومین کشور است. اگر کنگره اعتبار 7500 دلاری مالیاتی را برای اتومبیل های دست دوم افتتاح کند ، می تواند سرعت پذیرش در میان افرادی را که بودجه خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی کاملاً جدید را ندارند ، تسریع کند.

همه این ایده ها احتمالاً طی چند ماه آینده در کنگره مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت. رئیس جمهور بایدن تقویت اتومبیل های الکتریکی را ستون مبارزات انتخاباتی خود قرار داده است – در جریان بحث دموکراتیک ها بارها قول داده است که “500000 ایستگاه شارژ” را در سراسر کشور نصب کند – و شرکت های خودروسازی مشتاق طراحی مجدد این برنامه هستند. اعتبار موجود فقط مربوط به 200000 اتومبیل واجد شرایط اولیه فروخته شده توسط یک شرکت خودروسازی است و تسلا و جنرال موتورز هم اکنون سهمیه خود را افزایش داده اند. (نیسان و تویوتا نیز در حال همگرایی هستند.)

قانون جدید احتمالاً این سهمیه ها را افزایش می دهد ، اما همچنین می تواند به خریداران با درآمد متوسط ​​کمک کند تا اتومبیل های برقی تهیه کنند. چاک شومر رهبر اکثریت مجلس سنا از نیویورک طرح هایی را برای لایحه ای پیشنهاد کرده است که می تواند برای خودروهای قدیمی ، خورنده بنزین – مانند برنامه “پول نقد برای کلانکرها” از اوباما تأمین شود و کسانی که اتومبیل های دست دوم را خریداری می کنند تقویت کند. سناتور Oregon ، جف مرکلی و نماینده ورمونت ، پیتر ولچ ، پیشنهاد می کنند تا 10 سال آینده محدودیت خودروساز را حذف کرده و اعتبارات را مستقیماً به نمایندگی اعمال کنند. و قانون GREEN که در حال حاضر توسط 49 عضو کنگره حمایت مالی می شود ، وسایل نقلیه واجد شرایط را به 600000 نفر در هر شرکت گسترش می دهد و اعتبار خودروهای دست دوم را اضافه می کند.

کنگره از هر استراتژی ای که استفاده کند ، امیدوار است که پیمایش از سیستم فعلی راحت تر باشد. مولر که عاشق موتور ساده نگهداری و بی صدا بودن نیسان لیف است ، هنوز از تجربه خود در مورد اعتبار مالیات ناامید است. وی گفت: “اگر می خواهید مردم را به انجام کاری تشویق کنید ، این کار باید ساده باشد.” “این نباید بستگی داشته باشد ،” اوه ، شما امسال این همه کسر نکرده اید. “




منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*