برای کشتی مسدود شده در کانال سوئز …


هنگامی که داده شد ، کشتی باری که از روز سه شنبه در کانال سوئز قرار دارد بسیار بزرگ است ، در حالی که ساختمان امپایر استیت بلند است. این هواپیما متعلق به ناوگان در حال رشد “مگا کشتی” است که می تواند دو یا سه برابر بیشتر از کشتی کانتینر جدید حمل بار کند. به طور کامل ، Ever Given می تواند بیش از 20،000 کانتینر بیست فوت را بر روی عرشه نگه دارد ، و این یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری در جهان است.

مسیر Ever Given از طریق کانال سوئز در حال حرکت از چین به هلند بود که در هنگام طوفان گرد و غبار به ساحل سقوط کرد. کانال 120 مایلی دریای سرخ را با مدیترانه متصل می کند و به کشتی ها مسیری مستقیم بین اروپا و آسیا را می دهد و به آنها اجازه می دهد تا از قایقرانی در نوک جنوب آفریقا جلوگیری کنند. حدود 10 درصد تجارت جهانی از طریق این شریان مهم دریایی جریان دارد.

وزن دادنا یک بار تلاش برای جابجایی او را پیچیده می کند. در همین حال ، این شناور 1300 فوتی مانع از جریان میلیاردها دلار کالا از جمله اقلام روزمره مانند دستمال توالت و قهوه شد.

جالب اینجاست که اندازه تایتانیک کشتی باید آن را دوستدار محیط زیست کند. شناورهایی مانند آن حرکتی در جهت دستیابی به اهداف گسترده صنعت حمل و نقل برای بهبود بهره وری انرژی و کاهش انتشار کربن است. سازمان بین المللی دریانوردی ، بخشی از سازمان ملل متحد ، قصد دارد میزان انتشار کلی حاصل از حمل و نقل را از سطح 2008 تا 2050 حداقل 50 درصد کاهش دهد و کشتی ها را تا پایان قرن حاضر به طور کامل کربن زدایی کند.

شرکت های تسریع کننده ادعا می کنند که جمع شدن قوطی های بیشتر در کشتی میزان سوخت سوزانده شده را کاهش می دهد و در نتیجه باعث تولید گازهای گلخانه ای برای هر واحد کالای منتقل شده در آب می شود. کشتی های مگا نیز ساخته شده اند تا با سرعت کمتری کار کنند ، مقدار موتورهای سوختی را هنگام حمل و نقل به حداقل برسانند – و خطر برخورد کشتی ها با نهنگ ها را کاهش می دهند. غول کشتیرانی دانمارکی AP Moller-Maersk گفت کشتی های عظیم خود می توانند انتشار کانتینرها را تا 50 درصد در مقایسه با متوسط ​​صنعت کاهش دهند.

بنابراین جای تعجب نیست که Maersk حداقل 30 کشتی مگا Triple E خود را در ناوگان خود داشته باشد. شرکت Evergreen Marine ، شرکت تایوانی که Ever Given را اداره می کند ، 10 کشتی جدید سفارش داده است که قادر به حمل حتی بیش از 20،000 کانتینر هستند. و سال گذشته ، هیوندای Merchant Marine کره جنوبی دوازده کشتی “با عملکرد بالا” را به فضا پرتاب کرد ، که هر یک از آنها می توانند 24000 کانتینر خیره کننده را جابجا کنند.

بعدی را بخوانید

عکس کشتی کانتینر داران Gjertrud Maersk ، در 29 ژوئن 2020 در ساحل ساحل ویرجینیا لنگر انداخته است. کشتی بزرگ آبی با صدها کانتینر حمل و نقل رنگارنگ پوشانده شده است

اولین کشتی باری “خنثی از کربن” در جهان از نظر بنزین کم است

البته ، یک مگا کشتی که صدها نفر دیگر را مجبور می کند تا مدت نامحدود بیکار بمانند – یا سفر طولانی تری را از طریق آفریقا طی کنند – به هیچ وجه مزیتی برای بهره وری از صنعت حمل و نقل بزرگتر نیست. تحلیلگران حمل و نقل به خبرگزاری ها گفتند که حذف 224000 تن Ever Given از کانال کف ممکن است روزها یا هفته ها طول بکشد. در همین حال ، بحث توجه معطوف به یک صنعت چند میلیون دلاری است که معمولاً از رادار عموم مردم خارج می شود.

Aoife O’Leary ، مدیر اقلیم بین المللی در صندوق حفاظت از محیط زیست ، گفت: کشتی های باری منبع مهمی از انتشار گازهای گلخانه ای جهانی هستند – تقریباً 3 درصد در سال ، اما برای بسیاری از افراد از دید و ذهن دور می مانند. وی با بیان اینکه “یک فاجعه بزرگ برای توجه صنعت حمل و نقل در جامعه مورد نیاز است” ، افزود: “او نگران است که عدم توجه به صنعت در زمان های عادی به این معنی باشد که صنعت با تبلیغات کمتری روبرو است. فشار برای کاهش کل انتشار .

این ممکن است توضیح دهد که چرا تنظیم کننده های صنعتی به آرامی به سمت تمیز کردن کشتی های باری حرکت می کنند ، تقریبا همه آنها با سوخت های فسیلی کار می کنند. سازمان بین المللی دریایی ، بخشی از سازمان ملل متحد ، هدف خود را از کربن زدایی در سال 2018 تصویب کرده است ، اگرچه مشخص نیست که این سازمان چگونه قوانین را اجرا می کند. دستیابی به این اهداف در نهایت نیاز به جایگزینی نفت و گاز با سوختهای کربن صفر ، مانند آمونیاک یا هیدروژن دارد. به گفته کارشناسان ، سیستم هایی که شامل هر یک از آنها می شوند در مراحل اولیه توسعه قرار دارند.

در این میان کشتی سازان به دنبال روش هایی برای بهبود بار امروز هستند. کشتی هایی مانند Ever Given علاوه بر افزایش بار حمل و نقل ، تمایل به استفاده از مصالح ساختمانی سبک و سازه های هیدرودینامیکی را نیز دارند و به آنها امکان می دهد تا راحت تر در آب سر بخورند و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهند. بسیاری از شناورهای جدید نیز می توانند پس از لنگر انداختن در برق مستقر در ساحل قرار بگیرند و باعث کاهش آلودگی هوا از موتورهای سوختی آنها شوند. از دیگر کشتی های جدید می توان به “باله های محافظتی” یا تیغه های فولادی اشاره کرد که جریان آب دریا را به سمت پروانه هدایت می کنند ، بهره وری سوخت را بهبود می بخشند و ارتعاش کشتی را کاهش می دهند. تعداد کمی پره چرخان چرخان و بادبادک های پر پرواز نصب شده است ، با استفاده از باد برای کاهش استفاده از موتور.

اولیری گفت ، با وجود چنین پیشرفت هایی ، حمل و نقل به طور کلی برای کارآیی بیشتر انرژی ناوگان جهانی کار کافی را انجام نمی دهد. سازمان بین المللی دریانوردی استانداردهایی را برای طراحی شناورهای جدید ساخته شده اتخاذ کرده است ، اما گفته است که آنها تا حد زیادی وضعیت موجود در ساخت کشتی را منعکس می کنند و لزوما شرکت ها را به برداشتن اقدامات تهاجمی ترغیب نمی کنند.

کشتی های مگا همچنین نمونه ای از ماهیت پیچیده و بهم پیوسته صنعت حمل و نقل جهانی است. شرکت ها می توانند کشتی های بزرگتر و کارآمدتری را طراحی و بسازند ، اما این شناورها بدون اسکان زیاد نمی توانند از کشتی های فرسوده عبور کنند. کاپیتان جان کنراد ، بنیانگذار سایت خبری حمل و نقل gCaptain.com ، به Ever Given گفت: “تعداد زیادی بندر وجود ندارد که حتی توانایی تحمل کشتی به این اندازه را داشته باشد.”

مقامات کانال و بندر در سراسر جهان سرمایه گذاری زیادی در لایروبی کانال های عمیق تر و گسترده تر و نصب جرثقیل های باری بزرگتر انجام داده اند. دولت مصر در سال 2015 مبلغ 8.5 میلیارد دلار برای گسترش کانال سوئز و اجازه تردد دو طرفه هزینه کرد. پاناما به تازگی توسعه 9 ساله سیستم کانال 5.25 میلیارد دلاری خود را که اقیانوس اطلس و آرام را متصل می کند ، به پایان رسانده است.

لایروبی نه تنها گران است. این امر مستلزم استفاده از ماشین های احتراق دیزل برای حفر و حفر کف رودخانه ها ، خلیج ها و کانال ها است. در تگزاس ، گروه های زیست محیطی ابراز نگرانی کرده اند که یک پروژه 1 میلیارد دلاری برای تعمیق کانال حمل و نقل در هوستون باعث تشدید آلودگی هوای سمی در جوامع اطراف با استفاده از “لایروبی های قدیمی و ارزان” می شود. کنراد گفت ، علاوه بر این ، اپراتورهای طناب کشی باید ناوگان خود را با موتورهای دیزلی قدرتمندتر به روز کنند تا کشتی های مگا را با خیال راحت به ساحل جذب کنند یا آنها را از معابر باریک هدایت کنند.

و گرچه به ندرت اتفاق می افتد که یک مگا کشتی کانال را مسدود کند ، اختلال در حمل و نقل می تواند عواقب زیست محیطی واقعی داشته باشد. در ماه مه گذشته ، به دلیل آشفته بازار جهانی نفت ، ده ها کشتی نفتکش مجبور شدند هفته ها در سواحل کالیفرنیا بیکار بمانند. هنگام انتظار ، شناورها با موتورهای کمکی خود کار می کردند و رد پای کربن معادل روزانه را که توسط 16000 اتومبیل رانده می شد ، تولید می کردند. مخازن لنگر بسته به نوع سوخت آنها دی اکسید گوگرد و ذرات نیز منتشر می کنند و در دود و آلودگی هوای محلی نقش دارند.

بیش از 300 کشتی کانتینر دار ، کشتی فله بر ، تانکر حمل نفت و سایر کشتی ها از روز شنبه در کانال سوئز منتظر ورود یا عبور از آبراه هستند. موتورهای آنها همچنان در حالت آماده به کار صدا می کنند تا اینکه سرانجام Ever Given از کار خارج شود.





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*