به همین دلیل مالیات رانندگی پیت بوتیگیگ برای زمان نخست آماده نیست


برای دهه ها ، هزینه های نگهداری جاده های فدرال و سایر زیرساخت ها اساساً از طریق مالیات بنزین ملی تأمین می شود. اگر جاده های در حال خراب شدن آمریکا نشانه ای باشد ، با این وجود مالیات درآمد کافی برای تأمین نیازهای زیرساختی ایجاد نمی کند. از یک طرف ، این مالیات برای تقریباً 30 سال به 18.3 سنت در هر گالن می رسد ، به این معنی که ارزش آن توسط تورم تضعیف شده است. علاوه بر این ، با اصرار بر استفاده بیشتر از وسایل نقلیه الکتریکی و کم مصرف در ایالات متحده ، برخی نگرانند که درآمد مالیات گاز فقط بیشتر کاهش یابد ، حتی با افزایش زیرساخت های کشور.

مالیات مسافت پیموده شده وسیله نقلیه یا مالیات VMT را وارد کنید. ایده ساده است: مالیات دادن بر هر مایل پیموده شده توسط یک راننده دقیق ترین راه برای مالیات از واقعی است استفاده کنید زیرساخت ها ، اجازه می دهد بودجه به طور خودکار با میزان فرسودگی کنار بیاید. در سال 2006 ، گزارشی از وزارت حمل و نقل این ایده را “امیدوار کننده ترین روش برای ارزیابی مستقیم کاربران جاده از نظر هزینه های سفر فردی” خواند. اورگان و یوتا نسخه های این سیاست را در سطح ایالت ارائه دادند.

با این حال ، در سطح فدرال ، سیاستمداران در مورد مالیات بر درآمد احتیاط بیشتری دارند. در سال 2009 ، ریموند لاهود ، وزیر حمل و نقل وقت ، پیشنهاد كرد كه دولت اوباما این تدابیر را بررسی می كند ، اما او توسط كاخ سفید مورد سرزنش قرار گرفت. وضعیت مشابهی در آخر هفته اتفاق افتاد ، هنگامی که وزیر فعلی حمل و نقل پیت بوتیگگ خبرساز شد و به CNBC گفت که مالیات مسافت پیموده شده “نوید زیادی می دهد” ، به خصوص اگر به این اصل به اصطلاح “مشتری می پردازد” اعتقاد داشته باشیم. دولت بایدن به سرعت پیشنهاد كرد كه چنین اقدامی بخشی از بسته زیرساختی 3 تریلیون دلاری رئیس جمهور نخواهد بود و بوتیگ اظهارات خود را روز دوشنبه پس داد.

به عبارت دیگر ، ممکن است مدتی طول بکشد تا مالیات VMT به زمان اصلی منتقل شود. و قبل از آن ، طرفداران VMT باید نگرانی های قابل توجهی را در مورد عدالت برطرف کنند. مانند مالیات بر گاز و به طور کلی مالیات فروش ، مالیات بر درآمد اگر به طور مساوی در درآمد اعمال شود ، قهقرا خواهد بود: درصد بیشتری از درآمد افراد کم درآمد را نسبت به افراد با درآمد بالا می گیرد. این روش نحوه توزیع هزینه های حمل و نقل بر اساس درآمد را به طور معمول دنبال می کند: در حالی که متوسط ​​آمریکایی ها حدود 13 درصد از درآمد حمل و نقل خود را خرج می کنند ، این رقم برای پنجمین جمعیت کم درآمد به تقریبا 30 درصد می رسد.

مالیات VMT همچنین می تواند جوامع روستایی و همچنین جوامع رنگی را به طور کلی آسیب ببیند. اولی ها حمل و نقل عمومی پایدار ندارند و همچنین برای کار و حتی خدمات اساسی با مسافرت طولانی مدت روبرو هستند: گزارش سال 2018 نشان داد که جوامع روستایی برای خدمات بیمارستان تقریباً دو برابر بیشتر از جوامع شهری سفر می کنند. و در مناطق شهری ، کارگران کم درآمد و افراد رنگین پوست معمولاً با عدم تطابق مکانی بین محل زندگی و محل کار مواجه هستند که باعث طولانی شدن مسیرهای سفر و دسترسی به وسایل حمل و نقل عمومی می شود. مالیات VMT ممکن است این بار را تشدید کند. این مالیات همچنین می تواند کارگران رانندگی و تحویل کالا را به خصوص افرادی که به عنوان پیمانکار مستقل کار می کنند ، تحت تأثیر قرار دهد و بنابراین می بیند که همه مالیات های جدید مستقیماً از محل پرداخت آنها در خانه است.

برخی از طرفداران مالیات VMT برای محاسبه این تفاوت ها کار می کنند. گروهی از محققان آمریکایی مالیات مسافت پیموده شده را پیشنهاد می کنند که در آن بسته به درآمد راننده نرخ در فواصل معین افزایش می یابد. آنها دریافتند که چنین سیاستی می تواند به دولت ها اجازه دهد هم نیازهای درآمد خود را برآورده کنند و هم سیاست های خود را عادلانه جلوه دهند. اگر دولت های آینده بخواهند امید به مالیات VMT را احیا کنند ، احتمالاً می خواهند این ملاحظات را نیز در نظر بگیرند.





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*