شواهدی وجود دارد که جهان از “ماشین پیک” عبور کرده است


اتومبیل ها دیگر مثل گذشته نیستند. البته ، آنها دارای اسب بخار بیشتر ، عملکردهای بیشتر و سوخت کمتری هستند – اما آنها قدرت خود را بر بشریت از دست می دهند.

حداقل این استدلال در کتاب جدید تاریخ حمل و نقل توسط روزنامه نگار تام استیج ، معاون ویراستار The Economist ، همین است. که در تاریخچه مختصری از حرکت: از چرخ ، تا ماشین ، و موارد زیرStandage استدلال می کند که جهان ممکن است قبلاً از آنچه “ماشین پیک” می نامد عبور کرده باشد ، یعنی نقطه ای که در آن مالکیت و استفاده از خودرو در حال کاهش و کاهش است. این را می توان در کاهش تعداد اتومبیل هایی که کارخانه ها هر سال تولید می کنند ، کیلومترهایی که یک فرد معمولی طی می کند و اهمیت خودروها در زندگی ما مشاهده کرد.

چنین روندی ممکن است در ایالات متحده غیرقابل باور به نظر برسد ، جایی که از دهه 1950 ، سیاستمداران شرط بندی کل خودرو را انجام داده اند ، تریلیون ها دلار در بزرگراه های چند خطه هزینه کرده و شهرهایی را مخصوص خودروها طراحی کرده اند. در طول چند دهه ، اتومبیل ها آنقدر مفید ، آسان و مورد انتظار شده اند که مردم مایلند قیمت وحشتناکی را برای آنها بپذیرند: هزینه مالکیت خودرو ، شامل سوخت ، تعمیرات ، پارکینگ و بیمه ، حدود 10،000 دلار در سال برای طبق آمار اداره کار ایالات متحده ، یک آمریکایی متوسط ​​است. انتشارات دنبال می شود – حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای در کشور و منبع اصلی آلودگی های دیگر است. همچنین ، مرگ های مستقیم: بر اساس آخرین آمار وزارت حمل و نقل ایالات متحده ، به ازای هر 100 میلیون مایل طی شده – مسافتی که آمریکایی ها هر 4 ساعت طی می کنند – یک نفر جان خود را از دست داده است.

گریست / تام استنیج / بلومزبری

کتاب جدید استندینگ ثابت می کند که همه چیز در حال تغییر است و دیگر اتومبیل ها چنین تاثیری ندارند. در سال 2017 ، تولید جهانی خودرو به بالاترین میزان خود یعنی 97 میلیون خودرو جدید رسید – قبل از کاهش 1 درصدی در سال 2018 و 5 درصد دیگر در سال 2019. فولکمار دنر ، مدیرعامل روبرت بوش ، بزرگترین تولیدکننده قطعات خودرو در جهان ، حدس می زند که شرکت ها هرگز استنداژ به گریست گفت: “و این قبل از آن بود که ویروس کرونا فروش خودرو را نابود کند.”

Standage در مصاحبه ای جدید از شواهدی مبنی بر اینکه جهان از یک “ماشین پیک” عبور کرده است و نحوه تغییر حمل و نقل بدون اعتیاد به خودرو صحبت می کند.


به یاد دارم که شاید 10 سال پیش در رسانه ها خواندم که در کنار همه چیزهای دیگری که می توانند کشته شوند ، هزاره ها اتومبیل ها را می کشند – اما مجموع مایل هایی که آمریکایی ها رانندگی می کنند. افزایش یافت از آن به بعد. چگونه می توانیم هم دورتر رانندگی کنیم و هم ماشینها را پشت سر بگذاریم؟

حتما بخوانید:
چه چیزی باعث می شود تخمک "احیا کننده" بهتر از دیگران باشد؟

تعداد کل مایل های طی شده جاده ای هنوز در آمریکا در حال افزایش است ، اما کندتر از تعداد وسایل نقلیه یا جمعیت عمومی است. بنابراین هر وسیله نقلیه و هر فرد به طور متوسط ​​سالانه کیلومترهای کمتری را طی می کنند. در حقیقت ، تعداد مایل های طی شده برای هر وسیله نقلیه و هر فرد در سن رانندگی در سال 2004 به اوج خود رسید و از آن زمان به آخرین سطحی رسیده است که در دهه 1990 دیده شده است.

در اینجا چیزی شبیه به اثر نسل وجود دارد. از دهه 1980 ، سهم آمریکاییان دارای مجوز از 46٪ به 25٪ در بین 16 ساله ها ، 80٪ به 60٪ در بین 18 ساله ها و 92٪ به 77٪ در بین افراد 20 تا 24 ساله کاهش یافته است. به گفته محققان دانشگاه میشیگان.

ایالات متحده خانه بزرگراه است – بنابراین تصور چنین انحرافی از فرهنگ خودرو برای ما دشوارتر است. اما آیا مکان های دیگری در راه رسیدن به ماشین برتر وجود دارد؟

بله ، سایر کشورها جلوتر هستند و آمریکا آنها را رها خواهد کرد زیرا وابسته ترین خودرو به جهان است ، هزینه کمتری برای حمل و نقل عمومی و غیره هزینه می کند. در استرالیا ، بلژیک ، انگلستان ، فرانسه ، آلمان ، ایتالیا ، ژاپن ، نیوزلند و اسپانیا ، مسافت طی شده برای هر فرد برابر است یا از اوایل سال 2000 کاهش می یابد.

مردم عاشق ماشین بودند. پس چه چیزی تغییر کرده است؟

اکثر مردم در حال حاضر در شهرها زندگی می کنند و کاهش رانندگی عمدتا کاهش رانندگی شهری است. هزینه و ناراحتی داشتن خودرو با افزایش ازدحام افزایش یافته است. برای بسیاری از برنامه ریزان شهری ، به ویژه جوانان ، خودروها دیگر ضروری محسوب نمی شوند. تغییر مداوم به تجارت الکترونیکی به این معنی است که خودروها برای خرید کمتر مورد نیاز است. و هنگامی که یک ماشین برای تعطیلات آخر هفته یا برای کمک به حرکت دوستان مورد نیاز است ، خدمات به اشتراک گذاری و اجاره خودرو به راحتی در دسترس است.

همچنین محدودیت های استفاده از خودرو در شهرها در سال های اخیر شدیدتر شده است. این امر حتی در آمریکا دوستدار اتومبیل نیز صادق است ، همانطور که بسته شدن اتومبیل های شخصی در خیابان مارکت در سان فرانسیسکو و خیابان 14 در منهتن برای خالی کردن فضای بیشتر برای حمل و نقل عمومی مشهود است.

در پایان ، من فکر می کنم این به این نتیجه می رسد: اتومبیل به مردم آزادی می دهد. و هنوز هم انجام می دهند. اما هزینه این آزادی رو به افزایش است و باعث می شود که مالکیت خودرو در کل جذابیت کمتری داشته باشد.

جمعیت جهان همچنان در حال افزایش است و میلیاردها نفر از فقر بیرون آمده اند که روزی می توانند از عهده خرید ماشین برآیند. آیا این تعداد خودروها را افزایش نمی دهد؟

حتما بخوانید:
چگونه صنعت گاز در تلاش است تا بخاری های پوسیده را در بازار حفظ کند

آزمون آشکار چین است. و فروش خودرو ، پس از رونق ، در آنجا کند شد. یک نظرسنجی در سال 2016 توسط شرکت مشاوره ای مک کینزی نشان داد که 60 درصد از مصرف کنندگان چینی دیگر داشتن خودرو را نماد وضعیت نمی دانند و 40 درصد می گویند که داشتن خودرو اهمیت کمتری دارد. به نظر می رسد طبقه متوسط ​​رو به رشد چین ، که پذیرای خدمات و محصولات جدید شده است ، از نزاع مالکیت خودرو به نفع خدمات حمل و نقل درخواستی که از طریق تلفن هوشمند سازماندهی شده است ، غافل شود. اگر اینطور باشد ، موتوري که فروش جهانی خودرو را پیش می برد در حال حاضر خاموش است.

اکثر افرادی که این مطلب را می خوانند احتمالاً شخصی را می شناسند که در طول همه گیری COVID-19 از شهر خارج شده است. آیا فکر می کنید این نتیجه می تواند منجر به افزایش رانندگی شود؟

این همه گیری منجر به کاهش رانندگی و سپس افزایش زمانی شد که مردم از محاصره خارج شدند و در برخی موارد تصمیم گرفتند که ترجیح دهند رانندگی کنند تا از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند. اما روند طولانی مدت واضح به نظر می رسد: محبوبیت رانندگی کمتر و کمتر می شود زیرا راحتی آن کمتر می شود و جایگزین ها راحت تر می شوند. شیوع روزافزون کار از راه دور ممکن است مردم را ترغیب به مهاجرت به حومه شهرها کند ، جایی که زندگی بدون ماشین دشوار است ، اما به طور کلی فکر نمی کنم این برای برعکس کردن روند طولانی مدت کافی باشد.

آیا در مورد جایگزینی سریع فناوری ، مانند تلفن های همراه که جایگزین تلفن ثابت هستند صحبت می کنیم؟

این بیشتر شبیه شیوه ای است که اشکال جدید رسانه ها ، مانند صوت ، فیلم و بازی های ویدئویی ، هم اکنون با کتاب ها و سایر رسانه های متنی همزیستی دارند ، اما باعث از بین رفتن آنها نشده است. این خوب است ، زیرا در دوران واگن های سوار بر اسب ، ما اساساً یک فرهنگ حمل و نقل اسب سواری داشتیم که مشکلاتی را ایجاد کرد ، و سپس به یک تک کشتیرانی حمل و نقل جاده ای در بسیاری از نقاط جهان ، به ویژه در حومه آمریکا نقل مکان کردیم. امیدوارم آینده تحرک بسیار متنوع تر باشد ، با انواع مختلف حمل و نقل عجیب و شگفت انگیز ، از اسکوترهای الکترونیکی گرفته تا هواپیماهای بدون سرنشین مسافری متصل به تلفن های هوشمند ، که من آنها را “اینترنت ترافیک” می نامم. و وقتی به چنین محیطی وارد می شویم و شروع به جداسازی خودرو از بافت زندگی روزمره می کنیم ، متوجه می شویم که چقدر دنیای مدرن با وابستگی بیش از حد ما به خودروها شکل گرفته است.

این مصاحبه مدتها ویرایش شده است.





منبع: nama-news.ir

hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik türkçe anime izle Fethiye Escort android rat duşakabin fiyatları fud crypter hack forum html nullednulled themesMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite ÇevirmeMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite Çevirme1xbet
hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik türkçe anime izle Fethiye Escort android rat duşakabin fiyatları fud crypter hack forum html nullednulled themesMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite ÇevirmeMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite Çevirme1xbet