[ad_1]

این تاریخ در اصل توسط گاردین منتشر شد و در اینجا به عنوان بخشی از آن تکثیر می شود میز تهویه مطبوع مشارکت.

سال آینده ، در یک سایت تحقیقاتی در حومه کویر موهاوی در کالیفرنیا ، ناسا به دنبال دستیابی به موفقیت در برابر یکی از پایدارترین چالش های بحران آب و هوا خواهد بود – نحوه حذف آلودگی کربن از هواپیما از طریق نسل جدید هواپیماهای الکتریکی.

پیشنهادی که رئیس جمهور جو بایدن برای کاهش صفر تولید گازهای گرمایی سیاره ای در ایالات متحده ارائه داده است ، ناسا شرکت هایی را گرد هم آورده تا راه های بهینه سازی شده برای تأمین انرژی هواپیماها با باتری به جای سوخت جت را به نمایش بگذارد ، با هدف توقف تدریجی پروازهای الکتریکی برای آمریکایی ها طی 15 سال آینده .

آزمایش های نمایشی پیشرانه الکتریکی توسط مرکز پرواز آرمسترانگ ناسا واقع در شمال لس آنجلس ، محل چندین نشانه تاریخی قبلی ، مانند اولین هواپیمای سرنشین دار که سرعت صدا را می شکند ، کنترل می شود.

برای دستیابی به مسئله در حال رشد و حل نشده چگونگی محدود کردن گازهای گرم کننده ناشی از شبکه پروازهای تجاری که از جهان عبور می کنند ، می توان دستیابی به موفقیت هایی با اهمیت مشابه را انجام داد. سرانجام ، هواپیماهای الکتریکی می توانند برای پرواز آماده شوند.

جیم هیدمن ، مدیر فن آوری حمل و نقل هوایی پیشرفته در مرکز تحقیقات گلن ناسا ، که کار می کند ، گفت: “این صنعت قبلاً ایده هواپیماهای الکتریکی را مسخره می کرد ، اما دیگر اینطور نیست ، آنها خیلی به آن علاقه مند هستند.” تاسیسات پرواز برقی. در نزدیکی کلیولند ، اوهایو.

ناسا در دهه گذشته روی هواپیماهای الکتریکی کار کرده است و با قوانین فیزیکی دست به گریبان است که منجر به تصویب انبوه خودروهای برقی نشده است. در حال حاضر ، یک باتری 737 اینچی برای تأمین انرژی جت 737 جت مورد نیاز است. هیدمن گفت: “این فقط عملی نیست ، پرواز کردن آن بسیار دشوار است ، چه رسد به پرواز.” “وزن هواپیما بسیار مهمتر از اتومبیل است.”

ممکن است یک پرواز طولانی مدت بین المللی با یک هواپیمای بزرگ متکی به یک باتری هیبریدی و مدل سوخت جت باشد ، چیزی مانند Prius در آسمان ، اما پیشرفت در فناوری باتری لیتیوم یون و سایر اجزای آن نیز منجر به توسعه کوچکتر و مجهز به انرژی هواپیمای برقی پروانه ای که اکنون در حال تحقق است.

ناسا یک هواپیمای الکتریکی دو نفره آزمایشی X-57 را ایجاد کرده است که انتظار می رود برد آن حدود 100 مایل و سرعت کروز 172 مایل در ساعت باشد. در همین حال ، شرکت های خصوصی در اولین گام پروازهای منطقه ای کوچکتر تا 500 مایل را کنترل می کنند. تابستان گذشته ، یک سسنا با 9 مسافر اصلاح شده ، یک پرواز 30 دقیقه ای موفق به واشنگتن دی سی انجام داد ، سفری که مقرون به صرفه تر و همچنین تمیزتر و ساکت تر از کار با سوخت هواپیمایی بود ، طبق گفته های AeroTEC و magniX ، شرکت های پشت سر شاهکار

کوین نورتکر ، بنیانگذار Ampaire ، یک شرکت کالیفرنیایی که اخیراً توسط SurfAir Mobility خریداری شده است ، گفت: “در ابتدا ، ما به هواپیما با حداکثر 20 نفر خواهیم رسید ، در حالی که فناوری که ناسا روی آن کار می کند ، این هواپیما را با 100 نفر گسترش خواهد داد.” یک شرکت هواپیمایی دیگر. که یک هواپیمای برقی شش نفره را در هاوایی آزمایش کرده و قصد دارد در اواخر سال جاری فناوری خود را بیشتر در انگلیس آزمایش کند.

“برای این هوانوردی منطقه ای ، هواپیماهای مسافربری ، این کار چندان دشوار نیست. من فکر می کنم که با آغاز دهه 2030 ما می توانیم هواپیماهای الکتریکی بزرگتر و با کارایی بالاتر و برای هواپیماهای بسیار بزرگ – هیبریدی – تحویل دهیم. “

Noertker گفت: پیشرفت در فن آوری و تلاش های دولت بایدن برای برق رسانی به حمل و نقل بسیار مهیج است. وی افزود: این یک لحظه تحول در صنعت هواپیمایی است ، این یک نقطه عطف است.

اما موانع قابل توجهی همچنان باقی مانده است. سوخت جت هنوز هم انرژی بسیار بیشتری نسبت به باتری ها دارد ، به این معنی که این فناوری هنوز برای استفاده جهانی آماده نیست. مشکلات دیگری نیز وجود دارد – مقررات هواپیمایی هدف هواپیماهای الکتریکی نیست ، خطوط هوایی برخلاف صنعت خودرو به جای میلیون ها هزار تولید می کنند و سطح خاصی از اضطراب عمومی در مورد رانده شدن به آسمان توسط فناوری پیشرفته وجود دارد.

اما شرکت های هواپیمایی برای مقابله با بحران آب و هوا ، تحت فشارهای فزاینده ای برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای قرار دارند ، به ویژه با توجه به تغییر در انرژی پاک ، که هم اکنون در بخش انرژی و سایر روش های حمل و نقل در جریان است. پیش از بیماری همه گیر Covid-19 ، که صنعت را تحت تأثیر بدی قرار داد ، شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان رکورددار 4.3 میلیارد مسافر بودند که انتشار دی اکسید کربن در شش سال منتهی به 2019 به 33٪ افزایش یافت.

صنعت حمل و نقل هوایی حدود 2 درصد از تولید گازهای گلخانه ای در جهان را تشکیل می دهد ، اما با بهبود پروازها و سایر بخش ها جذب انرژی تجدیدپذیر ، این سهم افزایش خواهد یافت. محققان هشدار داده اند که برای جلوگیری از گرم شدن کره زمین بیش از 1.5 درجه سانتیگراد (2.7 درجه فارنهایت) ، نقطه ای که تمدن با فاجعه های جرم و جنایت روبرو خواهد شد ، سفرهای هوایی می تواند تا یک چهارم “بودجه کربن” جهان را بخورد.

شرکت های هواپیمایی مختلف قول داده اند تا سال 2050 میزان انتشار خود را به صفر برسانند ، اما هنوز هیچ کس نمی تواند انکار کند که این کار با تخلیه سوخت جت و برق انجام خواهد شد. از دیگر راههای مورد بررسی می توان به سوختهای پایه هیدروژن ، “جبران” کربن که در آن جنگلها و دیگر مکانهای غنی از کربن محافظت می شود ، یا سوخت مبتنی بر اتانول حاصل از باکتریهای روده موجود در خرگوش ، که توسط بنیانگذار ویرجین آتلانتیک ، سر ریچارد برانسون تبلیغ شد. ترکیبی از رویکردهای مختلف می تواند راه پیشرفت را ثابت کند.

نورتکر گفت: “بسیاری از شرکت های هواپیمایی در حاشیه هستند و مشغول تماشای آنچه ما انجام می دهیم هستند و هدف ما این است که هرچه سریعتر پیش برویم تا این راه حل ها را به آنها ارائه دهیم.”

“این موضوع قبلاً توجه عمومی را به خود جلب کرده است – فقط به افزایش شرمندگی پرواز یا فرانسه ، که پروازهای کوتاه مدت را کاهش می دهد ، نگاه کنید ، جایی که می توانید به جای آن قطار کنید. من را خوش بین بخوانید ، اما بیرون آمدن از این بیماری همه گیر متزلزل می شود و صنعت از این فناوری بهتر استقبال می کند. اوضاع تغییر خواهد کرد. “




[ad_2]

منبع: nama-news.ir

ایندکسر