وسیله نقلیه الکتریکی شما می تواند به یک نیروگاه کوچک تبدیل شود


روی آسفالت ، شمال نیویورک ، اتوبوس های مدرسه زرد چرخ های خود را استراحت می دهند تا اینکه کلاس ها در سپتامبر از سر گرفته شود. اما سه اتوبوس برقی در انبار در White Plains ، نیویورک ، در تعطیلات تابستانی اضافه کار خواهند کرد. آنها بجای جابجایی دانش آموزان ، به عنوان یک بانک بزرگ باتری ، ذخیره انرژی و تأمین آن به شبکه برق شبکه محلی هنگامی که تقاضا زیاد است ، عمل خواهند کرد. از این ماه ، کان ادیسون روزانه از اتوبوس ها استفاده می کند تا شبکه خود را در ماه های گرم تابستان یکپارچه نگه دارد.

این پروژه تظاهرات در میان ده ها اقدام موسوم به “وسیله به شبکه” است که در ایالات متحده و سراسر جهان انجام می شود. همانطور که وسایل نقلیه بزرگتر مانند اتوبوس ، کامیون های زباله ، وانت و حتی وانت فورد F-150 موتورهای خود را تخلیه و برقی می شوند ، باتری های آنها به طور بالقوه منبع عظیمی از ذخیره انرژی و قدرت پشتیبان هستند. اگرچه این مفهوم در اواخر دهه 1990 توسعه یافته است ، اما با تولید مدل های الکتریکی بیشتر توسط شرکت های خودروساز ، شبکه به شبکه در حال شتاب گرفتن است ، فن آوری های شارژ هوشمند بهبود می یابد و سالانه میلیون ها خودرو الکتریکی جدید (EV) در جاده ها ظاهر می شوند.

آزمایش با اتوبوس های مدرسه ای در نیویورک در سال 2018 با دو هدف اصلی آغاز شد: کاهش آلودگی ناخوشایند لوله اگزوز از اتوبوس های دیزلی و بررسی اینکه آیا تبدیل اتوبوس ها به نیروگاه های کوچک از نظر مالی و فنی منطقی است. برایان راس ، مدیر Con Ed برای پروژه White Plains ، گفت که اتوبوس های مدرسه مکان خوبی برای شروع هستند زیرا برنامه مدرسه مناسب نیازهای شبکه است. تقاضا برای برق معمولاً بیشتر در تابستان است ، زمانی که مردم فن ها و کولرهای خود را منفجر می کنند. اتوبوس های پارک شده که جایی برای رفتن ندارند ، می توانند شبکه ای متشنج را روشن و حفظ کنند.

نمای نزدیک در جلوی اتوبوس زرد رنگ مدرسه با یک آرم بزرگ پررنگ در جلو
سیستم مدرسه White Plains و Lion اتوبوس مدرسه برقی جدید خود را در سال 2018 در مدرسه ابتدایی Ridgeway در White Plains ، نیویورک به نمایش گذاشتند. با احترام از کان ادیسون

در انبار ، سه اتوبوس Lion Electric دارای باتری هایی هستند که می توانند 104 کیلووات ساعت انرژی را ذخیره کنند – تقریبا به اندازه سه باتری نیسان لیف. همچنین اتوبوس ها دارای شارژرهای دو طرفه یا “دو طرفه” هستند که انرژی دریافت می کنند و آن را به شبکه برمی گردانند. (بیشتر شارژرهای EV فقط در جهت اول حرکت می کنند.) نرم افزار شارژ هوشمند به همه اجزا امکان برقراری ارتباط را می دهد تا در صورت کم شدن تقاضای شبکه ، باتری ها شارژ شوند و در صورت بالا رفتن تقاضا ، انرژی را به عقب برگردانند.

دسامبر گذشته ، اتوبوس ها از آخر هفته و در شیفت های شش ساعته انرژی را به شبکه منتقل می کردند. در تاریخ 25 ژوئن ، آنها تحویل ظرفیت ترکیبی 33.5 کیلووات یا 0.03 مگاوات را برای شش ساعت در روز آغاز می کنند. این مقدار انرژی نسبتاً کم است ، اما قابلیت گسترش دارد. حدود 8000 اتوبوس مدرسه ای در منطقه خدمات Con Ed در نیویورک و همسایگان شهرستان Westchester ، که شامل White Plains است ، فعالیت می کنند. در صورت برق رسانی شدن ، ناوگان اتوبوسرانی می تواند بیش از 100 مگاوات نیرو در مدت کوتاهی به شبکه برساند – یا تقریباً 1٪ از حداکثر نیاز Con Ed در تابستان ، مقداری که راس می گوید تفاوت “قابل توجهی” ایجاد می کند. این می تواند وابستگی Con Ed به نیروگاه های گازی را کاهش داده و نیاز به به روزرسانی تجهیزات شبکه را جبران کند.

راس به گریست گفت: “استفاده از اتوبوس های برقی مدرسه به این روش در مقیاس بزرگتر مزایای قابل توجهی خواهد داشت.”

در سطح گسترده تر ، سیستم های وسایل نقلیه درون شبکه می توانند به شرکت های بزرگ کمک کنند تا به سمت انتقال برق و حمل و نقل تمیزتر حرکت کنند. با ورود آنلاین انرژی و انرژی خورشیدی ، باتری ها می توانند انرژی تجدید پذیر اضافی را جذب کرده و بعداً پس از توقف باد یا غروب خورشید ، آن را تحویل دهند. و سیستم ها با کنترل نحوه و زمان شارژ می توانند از اضافه بار وسایل نقلیه الکتریکی جلوگیری کنند. طبق تحقیقات شرکت تحقیقاتی انرژی پاک BloombergNEF پیش بینی می شود تا سال 2040 حدود 550 میلیون اتومبیل مجهز به باتری جهانی شوند – در مقایسه با 13 میلیون وسیله نقلیه امروز – که نشان دهنده افزایش چشمگیر تقاضای انرژی است.

اتوبوس مدرسه زرد در مقابل یک ایستگاه شارژ سرپوشیده کوچک در فضای باز با یک نوشته پارک شده است "نووو"
عکس “V2G Electric School School” یک اتوبوس مدرسه برقی با قابلیت اتصال به شبکه در پکن ، ایلینوی را نشان می دهد. با احترام از Nuvve

سوزانا روسو ، مدیر عامل خیابان Pecan ، یک سازمان تحقیقاتی مستقر در آستین ، گفت: “وسایل نقلیه الکتریکی فقط یک بار جدید برای خدمات نیستند ،” اما آنها می توانند انرژی را برای همه قابل اعتماد تر کنند. ” به شبکه در تگزاس ، که از نیسان لیف برای تأمین انرژی شبکه انرژی آستین در ساعات اوج مصرف برق استفاده می کند.

وی به گریست گفت: “بسیاری از صنایع واقعاً وسیله نقلیه به شبکه را به عنوان یک فناوری برای فردا تصور می کنند.” “اما تحقیقات ما نشان داده است که این فناوری امروز است. آماده رفتن است. “

و علی رغم همه وعده های آن ، بسیاری از موانع نظارتی در بازار و مانع از گسترش گسترده سیستم های وسایل نقلیه شبکه شده است. مانع اصلی قیمت است. به عنوان مثال ، اتوبوس های مدارس برقی می توانند سه تا چهار برابر مدل های دیزلی گران تر باشند و سیستم های شارژ دو طرفه نیز گرانتر و پیچیده تر از شارژرهای سنتی EV هستند. در برخی از شهرداری ها ، در حال حاضر این امکان وجود دارد که یک اپراتور اتوبوس یا صاحب EV با فروش خدمات باتری خود به یک شرکت محلی خدمات مالی ، درآمد کسب کند. اینکه آیا این درآمد می تواند هزینه های اضافی را جبران کند یا خیر چیزی است که محققان هنوز در حال کشف آن هستند.

مایکل وبر ، استاد انرژی در دانشگاه تگزاس در آستین که این مشکل را مطالعه کرد ، گفت: برای افراد ، متوسط ​​پرداخت می تواند به دهها دلار در سال پایین باشد. با این نرخ ، بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است به این نتیجه برسند که ارزش تهیه مدارک و تجهیزات لازم برای اتصال باتری ها به شبکه برق را ندارد.

اما وسایل نقلیه با فناوری شارژ دو طرفه به یک دلیل دیگر هنوز هم جذاب هستند – اتفاقی که فورد در تبلیغات اخیر برای کامیون برقی F-150 خود منتشر کرده است: باتری ها می توانند خانه ها و لوازم خانگی را نیز تأمین کنند ، حتی اگر به برق متصل نباشند. در یک آگهی فورد ، پس از طوفانی که باعث تخلیه شهر شد و خانه ها به تاریکی تبدیل شدند ، خانواده ای F-150 را به دیوار گاراژ وصل کردند و خانه را روشن کردند. در صحنه ای دیگر ، یک اپراتور کامیون مواد غذایی برای ادامه کار خود به کامیون متصل می شود.

وبر که در نظر دارد باتری ثابت یا سیستم وسیله نقلیه را در خانه خود در حومه آستین نصب کند ، گفت: “ارزش انعطاف پذیری زیاد است.” وی گفت: این خانه در سال جاری میلادی برق از دست داده است ، از جمله در طوفان شدید زمستانی که میلیون ها نفر را در دمای پایین در ماه فوریه بدون گرما و انرژی از دست داد.

در حال حاضر ، بسیاری از افرادی که دارای شارژر دو طرفه هستند ، احتمالاً از باتری وسیله نقلیه در خانه خود استفاده می کنند – به عنوان پشتیبان اضطراری در صورت قطع ، برای ذخیره انرژی خورشیدی اضافی در پشت بام یا تأمین انرژی خانه خود در هنگام گرانترین قیمت برق. ، یک محقق وسایل نقلیه الکتریکی در BloombergNEF در لندن. وی افزود ، این امر همچنان با سود بردن از فشار بر روی سیستم در هنگام اوج نیاز ، هنگامی كه نیروگاه های برق با گاز و زغال سنگ افزایش می یابد ، به نفع شبکه خواهد بود.

انتظار می رود سیستم های وسایل نقلیه شبکه واقعی ابتدا در بخش خودروهای تجاری ضبط شوند. بهره برداران کامیون های بزرگ ، تاکسی ها و وانت ها با فشار فزاینده ای از سوی سیاست مداران و رهبران جامعه برای از بین بردن انتشار گازهای گلخانه ای و گازهای گلخانه ای مواجه هستند و بسیاری از آنها به مدل های باتری روی آورده اند. اپراتورها همچنین می توانند به بودجه دولت و فدرال برای بهبود کیفیت هوا یا توسعه انرژی پاک دسترسی پیدا کنند تا بتوانند برخی از هزینه های اولیه برای وسایل نقلیه تمیزتر را پوشش دهند. به عنوان مثال ، Con Ed هزینه اتوبوس های برقی در White Plains را با آژانس انرژی ایالتی نیویورک تقسیم می کند. و Nuvve ، پیشرو در زمینه توسعه فناوری وسایل نقلیه شبکه در سن دیگو ، اخیراً سرمایه گذاری مشترک 750 میلیون دلاری را با شرکت سرمایه گذاری خصوصی Stonepeak Partners برای سرمایه گذاری در پارک های شبکه از جمله هزاران اتوبوس مدرسه برقی در سراسر کشور راه اندازی کرده است.

تعدادی از اتومبیل های براق و سفید در شارژرهای دارای برچسب سبز و سفید گنجانده شده است "Nuvve V2G"
تعدادی از وسایل نقلیه الکتریکی در فرستنده های “وسایل نقلیه شبکه” Nuvve در فردریکسبرگ ، دانمارک گنجانده شده اند با احترام از Nuvve

مارک تراهند ، معاون اجرایی بازاریابی نووو ، گفت: “برای ما ، اتوبوس مدرسه فقط آغاز کار است.” این شرکت بستر نرم افزاری تظاهرات اتوبوس مدرسه Con Ed را همراه با اقدامات مشابه در کالیفرنیا ، فلوریدا ، ایلینوی و فراتر از آن فراهم می کند. Trahand به گریست گفت: “به تمام کامیون هایی فکر کنید که بسته های FedEx ، UPS ، Amazon شما را در طول روز تحویل می دهند.” برای یک وسیله نقلیه شبکه ، “آنها ایده آل هستند زیرا ناوگان بزرگی هستند و ما می توانیم باتری های آنها را شب هنگام که دور کار نمی کنند استفاده کنیم.”

روسو از خیابان پیکان گفت: اتصال باتری ها به شبکه همچنین توزیع عادلانه تری مزایای وسایل نقلیه الکتریکی است. او به یک F-150 کاملاً الکتریکی بارگذاری شده اشاره کرد که هزینه آن در حدود 80،000 دلار است. خانواده ای که توانایی خرید یک وانت بار را دارند می تواند از آن برای زنده ماندن در هنگام قطع یخ زدگی زمستان در هنگام قطع برق استفاده کند. اما اگر وسایل نقلیه کافی به شبکه متصل شوند ، می توانند به روشن نگه داشتن چراغ سایر خانوارها از جمله افرادی که توانایی خرید ماشین های برقی را ندارند ، کمک کنند.

وی گفت: “اطمینان از اینکه اگر دلارهای عمومی را از طریق تخفیف یا مشوق برای تشویق مردم به سرمایه گذاری در اتومبیل های برقی فراهم کنیم ، بسیار مهم است ، این خودروهای برقی به نفع همه خواهد بود.” “وسیله نقلیه به شبکه راهی است که می تواند اتفاق بیفتد.”





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*