[ad_1]

این داستان در ابتدا توسط The Conversation منتشر شد و در اینجا با مجوز Creative Commons تکثیر می شود.

دكتر جان ام. دی سیكو ، استاد افتخاری تحقیق است كه از دانشگاه میشیگان بازنشسته شده است. کارهای قبلی وی در زمینه کارایی وسیله نقلیه توسط بنیادها و سازمان های زیست محیطی پشتیبانی شده است.


رئیس جمهور بایدن اهداف بلند پروازانه ای را برای محدود کردن تغییرات آب و هوا و سرمایه گذاری در اقتصاد تمیزتر ایالات متحده پیشنهاد کرده است. یکی از بخشهای مهم حمل و نقل است که 28٪ از انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده را تولید می کند – بیش از برق یا صنعت.

تغییر از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی به وسایل نقلیه الکتریکی یک استراتژی اصلی برای رسیدگی به سهم حمل و نقل در گرم شدن کره زمین است. ناظران صنعت انتظار دارند سرمایه گذاری های کلان فدرال در ایستگاه های شارژ و اعتبار مالیاتی خودروهای برقی انجام شود. اما همانطور که دستورالعمل روز آب و هوا و محیط زیست بایدن به رسمیت شناخته شده است ، صرفه اقتصادی بیشتر وسایل نقلیه بنزینی یک اولویت بالاتر است.

تحقیقات من روی مسائل انرژی ، از جمله حمل و نقل و تغییرات آب و هوایی متمرکز است. من معتقدم که اگرچه EVS مهم است ، اما انتشار از سراسر ناوگان – یعنی. وسایل نقلیه از هر نوع و اندازه ای – در نهایت به آب و هوا مربوط می شود. ماشین ها برای مدت طولانی در جاده می مانند ، بنابراین اگر امسال نتوانید به میزان کافی میزان انتشار از وسایل نقلیه بنزینی را کاهش دهید ، سالهای زیادی جو را با دی اکسید کربن اضافی تحمیل می کنید.

ماشین های الکتریکی در چهار چوب

کانون توجه خودروهای برقی می تواند در بحث در مورد چالش آب و هوای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار باشد. رهبری تسلا در برق رسانی سهام خود را به سطح بالاتری رسانده است. جنرال موتورز اخبار را با اعلامیه های خود در مورد ساخت اتومبیل های الکتریکی جدید منتشر می کند و همه تولیدکنندگان بزرگ خودرو در سراسر جهان از قبل برنامه های بلند پروازانه ای دارند.

حتی پس از در نظر گرفتن میزان انتشار ناشی از تولید برق برای تأمین انرژی آنها ، تحقیقات نشان می دهد که اتومبیل های برقی به وضوح مزایای زیست محیطی را فراهم می کنند. آنها نسبت به اتومبیل های بنزینی آلاینده های کمتری در ایجاد تغییرات آب و هوایی و مه دود انتشار می دهند. و از آسیب های زیست محیطی مرتبط با حفاری نفت ، تبدیل آن به بنزین و انتقال آن به جایگاه های سوخت جلوگیری می کنند.

به همین دلایل ، اما به خصوص به دلیل نقش کلیدی وسایل نقلیه الکتریکی در کاهش کربن ، کالیفرنیا در تلاش است تا سال 2035 به اتومبیل های جدید و کامیون های سبک فروخته شده در این ایالت احتیاج داشته باشد. بیش از ده کشور دیگر در حال اتخاذ استراتژی های تمیز خودرو هستند. در کالیفرنیا ماساچوست اخیراً برنامه خود را برای ممنوعیت فروش اتومبیل های سواری جدید بنزینی تا سال 2035 اعلام کرد.

با این حال ، ماشین های الکتریکی هنوز به تأثیر خالص قابل اندازه گیری در کاهش CO2 نزدیک نیستند. بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده در مورد روند خودرو ، حتی زمانی که اتومبیل های برقی سهم بازار را به دست آورند ، پیشرفت در کاهش کربن متوقف شده است.

چرا؟ محبوبیت فزاینده پیکاپ ها و SUV ها با مصرف سوخت بالا. در واقع ، داده های EPA نشان می دهد که تا به امروز ، انتشار بیشتر از بازار به سمت وسایل نقلیه بزرگتر و قدرتمندتر سوق پیدا می کند و احتمال کاهش CO2 در وسایل نقلیه الکتریکی را با 5 برابر کاهش می دهد.

نقش استانداردها برای اتومبیل های تمیز

برای ارزیابی این رمز و راز ، کمک می کند تا درک کنید که استانداردهای اتومبیل تمیز فدرال چگونه کار می کنند. این مقررات استانداردهای اقتصاد سوخت متوسط ​​شرکت (CAFE) را با استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای ترکیب می کند. این دو مجموعه قانون با هم هماهنگ هستند زیرا در اتومبیل هایی که مایل بیشتری در هر گالن دارند ، میزان انتشار CO2 کمتری وجود دارد.

هر دو نوع این استاندارد بر اساس کل ناوگان برای سازندگان خودرو اعمال می شود. بنابراین ، وقتی تولیدکنندگان خودرو فروش خود را از اتومبیل های برقی و سایر وسایل نقلیه با عملکرد بالا افزایش می دهند ، می توانند تعداد بیشتری SUV و پیکاپ کم مصرف را به فروش برسانند ، در حالی که میانگین محدودیت های انتشار گازهای گلخانه ای را در ناوگان خود برآورده می کنند.

در نتیجه ، هر EV اضافی فروخته شده منجر به کاهش خالص CO2 به عنوان یک کل نمی شود. در حقیقت ، از آنجایی که اتومبیل های الکتریکی طبق استانداردها اعتبار اضافی دریافت می کنند ، فروش اتومبیل های الکتریکی نیز در حال حاضر باعث افزایش متوسط ​​آلاینده ها برای ناوگان می شود و به سطحی کمی بالاتر از میزان بدون ترکیب اتومبیل های الکتریکی رسیده است.

تولیدکنندگان خودرو همچنین از مقررات انعطاف پذیری مندرج در مقررات استفاده می کنند. به عنوان مثال ، استاندارد این شرکت وقتی ماشین های خود را افزایش دهد ضعیف می شود. علاوه بر این ، وسایل نقلیه طبقه بندی شده به عنوان کامیون سبک – از جمله چهار چرخ متحرک و SUV های بزرگ ، و همچنین وانت و وانت – از استانداردهای پایین تری نسبت به طبقه بندی شده به عنوان خودرو پیروی می کنند.

علی رغم این انعطاف پذیری نظارتی ، خودروسازان برای تضعیف استانداردهای خودروی پاک که توسط دولت اوباما ایجاد شده است ، دولت ترامپ را تحت فشار قرار داده اند. در پاسخ ، دولت ترامپ مقررات را در سال 2020 به هم زد. رئیس جمهور بایدن به آژانس های فدرال دستور داد تا در این مورد تجدید نظر کنند ، اما تاکنون ضعف استانداردهای موجود به معنای پیشرفت کمی در کاهش کربن است.

وعده های واقعی مستلزم یک تعهد قانونی است

تولیدکنندگان اتومبیل در حال پی بردن به اهمیت آینده برق هستند. اکثر تولیدکنندگان بزرگ خودرو متعهد شده اند تعداد فزاینده ای از اتومبیل های برقی را در بازار عرضه کنند. با این حال ، خودروهای الکتریکی هنوز هم با موانع زیادی در استفاده گسترده روبرو هستند ، از جمله برچسب های بالاتر و راحتی کمتر برای بسیاری از مصرف کنندگان.

حتی وقتی قیمت اتومبیل های برقی کاهش می یابد ، دامنه های رانندگی افزایش می یابد و ایستگاه های شارژ افزایش می یابد ، زمان لازم برای شارژ اتومبیل های برقی به عنوان یک مانع باقی می ماند. بنابراین مشخص نیست که آیا مسیرها برای انتقال سریع به آینده کاملاً الکتریکی در صنعت خودرو آماده هستند یا خیر.

تصویب استانداردهای خودروی پاک که هر ساله سختگیرانه تر می شوند و تولیدکنندگان را ملزم به کاهش انتشار CO2 از تمام وسایل نقلیه ای می کنند ، اطمینان حاصل می کند که وعده های فناوری به کاهش واقعی انتشار تبدیل می شوند. این روش در قلب استانداردهای دولت اوباما در سال 2012 است که در اصل برای دستیابی به کاهش تقریباً 5 درصدی سالانه انتشار CO2 از ناوگان جدید طراحی شده است.

به نظر می رسد برخی از تولیدکنندگان خودرو می خواهند از هرگونه تعهد جدی برای کاهش قابل توجه آلایندگی جلوگیری کنند. جنرال موتورز به طور علنی برنامه های خود را برای EV اعلام کرده است ، اما این شرکت در مورد بازگرداندن استانداردهای قوی برای خودروهای پاک سکوت می کند.

در مقابل ، فورد ، هوندا ، بی ام و و فولکس واگن با کالیفرنیا همکاری می کنند تا طرحی متناسب با نیازهای حفاظت از آب و هوا تهیه کنند. من می گویم که برای جبران زمان از دست رفته و رساندن ناوگان به مسیر صفر کربن ، حتی استانداردهای سختگیرانه تری نیز لازم است.

اگرچه این دلیل خوبی برای استانداردهای ضعیف نیست ، اما خودروسازان وقتی به علاقه کم بازار به خودروهای تمیزتر اشاره می کنند کاملاً موجه هستند. تقاضای مصرف کننده برای خودروهای کارآمدتر با افزایش قیمت بنزین در حال رشد و کاهش است ، اما به طور مداوم نیاز به کاهش انتشار CO2 وجود دارد.

اگرچه گروه های سبز و سیاستمداران ذهن سبز تلاش زیادی برای تبلیغ وسایل نقلیه الکتریکی انجام داده اند ، اما تلاش قابل مقایسه ای برای تشویق مصرف کنندگان به انتخاب وسایل نقلیه بنزینی با رنگ سبز وجود ندارد. این یک لینک در استراتژی ماشین پاک وجود ندارد.

به طور خلاصه ، به منظور كاهش زودتر كربن اتومبیل ، مهم است كه به طور قابل توجهی اقتصاد سوخت اتومبیل های بنزینی را بهبود بخشیم ، كه هنوز در سالهای آینده فروخته خواهد شد. این امر خصوصاً در مورد پیکاپ ها و SUV ها که بیشترین میزان انتشار ناوگان را تشکیل می دهند ، صادق است. از این گذشته ، کل انتشار گازهای گلخانه ای از کل بازار وسایل نقلیه برای این سیاره بسیار مهمتر از توخالی های سبز است که در کانون توجه قرار دارند.گفتگو



[ad_2]

منبع: nama-news.ir