[ad_1]

روزانه هزاران کشتی باری از اقیانوس ها عبور می کنند و از ماشین و لباس گرفته تا گلوله های پلاستیکی و گنبدهای باغچه حمل می کنند ، در حالی که موتورهای غول پیکر آنها گازهای گلخانه ای را به هوا منتقل می کنند. کشتیرانی در تجارت جهانی نقش عمده ای را ایفا می کند و با ادامه روند انتشار گازهای گلخانه ای ، نهادهای نظارتی در حال بررسی ایده جاه طلبانه اما بحث برانگیزی هستند: پرداخت هزینه شرکت های حمل و نقل برای آلودگی خود.

سازمان بین المللی دریانوردی در نشست خود در ماه ژوئن موافقت کرد که در جلسه بعدی IMO در ماه اکتبر ، در مورد پیشنهادات تعیین قیمت انتشار از کشتی ها بحث کند. در حوزه بوروکراتیک آهسته حمل و نقل ، حتی این حرکت خوب یک گام بزرگ تلقی می شد. آخرین باری که آژانس سازمان ملل متحد به طور رسمی در مورد “اقدامات بازار” بحث کرد هشت سال پیش بود و سرانجام تلاش ها در میان اختلافات گسترده کنار گذاشته شد.

از آن زمان ، طبق آخرین مطالعه IMO ، میزان انتشار سالانه در صنعت تقریباً 10 درصد افزایش یافته است و تقریباً 3 درصد از کل جهان را تشکیل می دهد. اگر کشتی ها به جای استفاده از گزینه های کربن صفر به سوزاندن نفت ادامه دهند ، انتظار می رود که این تعداد در سال های آینده با حرکت بیشتر کشتی ها در مسیرهای بیشتری جهش یابد ، و این باعث مبارزه جهانی بیشتر برای کنترل گازهای گلخانه ای می شود.

کارشناسان می گویند سیاست های موجود برای کاهش مصرف سوخت و بهبود بهره وری انرژی ، آنقدر عمل نکرده است که صنعت را به سمت مسیر تمیزتر سوق دهد. اقدامات نه تنها برای کاهش انتشار از کشتی های موجود ، بلکه برای اطمینان از اینکه کشتی های جدید برای کار در یک جهان بدون کربن طراحی شده اند ، اقدامات بسیار قوی تری لازم است. Aoife O’Leary ، مدیر اقلیم بین المللی در صندوق حفاظت از محیط زیست ، مستقر در لندن ، گفت: “فقط برای اقدام IMO فوریت بیشتری پیدا می کند.” در جلسات اخیر گروههای IMO ، فعالانی مانند شورش اقیانوس روش خود را برای فشار بر نهادهای نظارتی پیدا کرده اند: ریختن روغن تقلبی در مقابل مقر لندن.

آلاینده ها را مجبور به پرداخت هزینه کنید

پیشنهاد اصلی در دستور کار IMO از ماه اکتبر از طرف جزایر مارشال و جزایر سلیمان ، دو کشور به ویژه در معرض افزایش سطح دریا و خشکسالی شدید ناشی از تغییر اقلیم ، آسیب پذیر است.

كشورهای جزیره اقیانوس آرام پیشنهاد می كنند كه شركت های حمل و نقل 100 دلار برای هر تن معادل دی اکسید كربن را كه از سال 2025 ساطع می كنند بپردازند. قیمت هر 5 سال یکبار افزایش می یابد و باعث می شود از سوخت دیزل کثیف استفاده شود و ارزان تر از گزینه های تمیز کننده استفاده شود. مانند آمونیاک ، سلول های سوختی هیدروژن ، بادبان های نسل بعدی و زیرساخت های سوخت گیری ساحلی که کشتی ها می توانند در آن درگیر شوند.

این مفهوم در حال حاضر برای مشاغل دیگر وجود دارد. در سراسر جهان ، نزدیک به 60 طرح ملی و محلی قیمت گذاری کربن نیروگاه ها ، پالایشگاه های نفت و کارخانه های تولید فولاد را پوشش می دهد. در نروژ ، کشتی ها از انتشار اکسیدهای نیتروژن ، آلاینده های مضر هوا مالیات می پردازند. این بودجه برای سرمایه گذاری در اقدامات کاهش آلودگی مانند ساخت کشتی های مجهز به باتری استفاده می شود.

در این پیشنهاد هزینه های جمع آوری شده برای کمک به کشورهایی که بیشتر در معرض آسیب تغییرات آب و هوایی هستند ، سازگار و از بین برود. این امر همچنین به شرکت های حمل و نقل کمک می کند تا از سوخت های فسیلی کثیف برای توسعه و اجرای گزینه های نوظهور (و گران قیمت) استفاده کنند.

آلبون ایشودا ، سفیر جزایر مارشال در IMO ، اخیراً درباره این پیشنهاد نوشت: “این فناوری های تجدیدپذیر را قادر می سازد تا با سوخت های فسیلی مستقر و بسیار آلاینده ای که جزایر ما را تهدید می کنند رقابت کنند.”

جزایر مارشال از هزینه اقدام اقلیمی IMO بالاتر است. این کشور میزبان سومین کشتی ثبت جهانی جهان است و برای واردات مواد غذایی ، دارو و سایر موارد مهم به کشتی های باری بستگی دارد. با این حال ایشودا و دیگران هشدار داده اند که انتشارات کنترل نشده “مجمع الجزایر” 79 هزار کشور “تهدیدی” وجود دارد. در سال 2018 ، جزایر مارشال نقشی اساسی در تعیین اولین اهداف کاهش گازهای گلخانه ای IMO داشت. وی اکنون اصرار دارد که اطمینان حاصل شود کشتی ها در واقع از این اهداف برخوردار هستند.

تعویض کامل گاز

استراتژی آب و هوای IMO خواستار كاهش شدت كربن حمل و نقل بین المللی با حداقل 40٪ تا سال 2030 در مقایسه با سطح 2008 است (شدت كربن اندازه گیری میزان انتشار CO2 كشتی مربوط به میزان بار حمل شده است.) همچنین می خواهد تا سال 2050 کل انتشارات سالانه صنعت را به نصف کاهش دهد.

در جلسه ای در ماه ژوئن در طی یک کنفرانس ویدیویی ، اعضای IMO اقدامات کوتاه مدت را اتخاذ کردند که کشتی های موجود را ملزم به رعایت استانداردهای بهره وری انرژی و همچنین بهبود کربن آنها 2٪ در هر سال بین سالهای 2023 تا 2026 می کند. گروه ها و سایر منتقدان گفتند به آنچه برای دستیابی به اهداف خود سازمان ضروری بود ، نرسید – و البته لازم به ذکر نیست که افزایش دما تا 1.5 درجه سانتیگراد در دوره قبل از صنعت.

مایکل پرن ، نماینده جزایر سلیمان در گفتگوهای IMO ، گفت: “آنچه تاکنون انجام شده است به روال معمول است.” “بنابراین کسی باید پیشنهادی ارائه دهد که در واقع کاری انجام دهد.”

تحلیلگران صنعت و حتی برخی از شرکت های معروف برای تسریع در سرمایه گذاری در سوخت های جایگزین و زیرساخت های مورد نیاز برای تولید ، ذخیره و توزیع این سوخت ، از قیمت کربن پشتیبانی می کنند.

Trafigura ، یک تاجر جهانی کالا ، با پرداخت هزینه ای بین 250 تا 300 دلار برای هر متریک تن کربن ، مقدار مورد نیاز محققان برای تعمیرات اساسی کشتی ها فشار می آورد. مرسک ، بزرگترین خط کانتینر جهان خواستار پرداخت 150 دلار مالیات بر کربن شده است. سورن اسکوو ، مدیر اجرایی Maersk ، ماه گذشته به LinkedIn گفت: “سوخت های فسیلی نمی توانند ارزان تر از سوخت های سبز باشند.” یک ابتکار عمل به هدف صنعت مالیات 2 دلار برای هر تن سوخت دریایی است.

چنین ابتکاراتی با مخالفت شدید سایر شرکت های حمل و نقل و کشورهایی که متکی به صادرات هستند روبرو می شود. آرژانتین ، برزیل و عربستان سعودی هشدار داده اند كه با گران تر كردن حمل مواد غذایی ، فلزات ، نفت و سایر كالاها به كشتی ها ، سیاست های شدیدتر اقلیمی به اقتصاد آنها آسیب می رساند. جزایر کوک ، که به حمل و نقل اصلی و حمل و نقل بین جزیره ای بستگی دارد ، نگران هستند که این امر باعث افزایش هزینه های زندگی می شود.

حقوقدانان می گویند وجوه جمع شده از این هزینه می تواند به کاهش هرگونه ضربه به کشورهای آسیب دیده کمک کند. پرنه و اولری خاطرنشان کردند که هزینه پیشنهادی 100 دلار به ازای هر تن در محدوده قیمت طبیعی سوختهای حمل و نقل است که می تواند بین 200 تا 600 دلار به ازای هر تن متغیر باشد. به عبارت دیگر ، این صنعت عادت دارد که هنگام افزایش قیمت نفت ، هزینه های اضافی را متحمل شود.

پرن گفت: “درک چگونگی کارکرد قیمت کربن و چگونگی توزیع وجوه امری دشوار است.” طرفداران امیدوارند که تا سال 2023 به توافق برسند – جدول زمانی کوتاه مطابق با استانداردهای IMO.

تحت فشار

بحث در مورد قیمت تولید کربن زمانی مطرح می شود که تنظیم کننده با افزایش نظارت عمومی روبرو می شود.

در اوایل ماه ژوئن ، چند روز قبل از برگزاری مذاکره کنندگان IMO ، نیویورک تایمز تحقیقاتی را منتشر کرد که طبق آن آژانس سازمان ملل “به دستور شرکتها و گروههای صنعتی” مقررات آب و هوایی را به طور مکرر به تأخیر انداخت و نرم کرد. و یک مستند جدید توسط روزنامه نگاران اروپایی به نام The Black Path صنعت حمل و نقل را به “آلودگی بدون مجازات” متهم می کند.

مقامات اتحادیه اروپا که از سرعت پایین IMO ناامید شده اند ، در حال پیوستن کشتی های باری به سیستم تجارت آلاینده های سال آینده اروپا هستند. طرح محدودیت و تجارت در حال حاضر میزان انتشار از نیروگاه ها ، تأسیسات تولیدی و خطوط هوایی را محدود می کند. حمل و نقل سهم قابل توجهی – حدود 13 درصد – از کل انتشارات حمل و نقل اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد. در همین حال ، در ایالات متحده ، دولت بایدن گفته است كه از IMO درخواست می كند اهداف خود را تقویت كند – از نصف انتشار تا سال 2050 تا كاملا صفر رساندن آنها.

اولیری گفت: “اگر IMO بخواهد موضوعیت خود را حفظ کند ، باید افزایش یابد.”




[ad_2]

منبع: nama-news.ir