چرا فرودگاه ها را به مزارع عظیم خورشیدی تبدیل نکنید؟


این تاریخ در ابتدا توسط Wired منتشر شد و در اینجا به عنوان بخشی از آن تکثیر می شود میز تهویه مطبوع مشارکت.

دفعه بعدی که هنگام برخاستن یا نشستن به پنجره هواپیما خیره می شوید ، یک اسکن فرودگاه انجام دهید. آشیانه ها و سایر ساختمان های پشتیبانی کننده و البته ترمینال را مشاهده خواهید کرد. اما بیشتر فضای خالی زیادی خواهید دید. هواپیما ، همانطور که بسیاری از مهندسان هوانوردی عنوان می کنند ، مانند فضاهای باز – به دلایل واضح ، از جمله سوerstand تفاهم با درختان.

آیا می دانید فضای باز چه فضایی را نیز دوست دارد؟ صفحات خورشیدی که سایه نه تنها درختان بلکه ساختمانهای بلند را نیز بیزار می کنند. پس چرا فرودگاه های خود را – فضاهای ویژه ای که نمی توان برای چیز دیگری به غیر از سفر هوایی استفاده کرد – با میله های آفتاب پوشانیم؟ خوب ، معلوم شد که فرودگاه ها نه تنها فضای خالی زیادی دارند ، بلکه قوانین زیادی نیز دارند.

اما بیایید ابتدا در مورد پتانسیل آنها صحبت کنیم. یک مطالعه جدید در خارج از استرالیا نشان می دهد که آفتاب گرفتن 21 فرودگاه در این کشور تا چه اندازه موثر است. محققان تصاویر ماهواره ای فرودگاه ها را برای سقف های باز ، جایی که صفحات خورشیدی به بهترین وجه از سایه جلوگیری می کنند ، اسکن کردند و در مجموع 2.61 کیلومتر مربع یا 1 مایل مربع از منطقه قابل استفاده را پیدا کردند.

برای مقایسه ، آنها همچنین تصاویر ماهواره ای را اسکن کرده و 17000 صفحه خورشیدی مسکونی را در شهر Bendigo ، شمال ملبورن در استرالیای جنوبی پیدا کردند. محققان تخمین زده اند که فرودگاه ها می توانند 10 برابر بیشتر از این 17000 صفحه انرژی خورشیدی تولید کنند – برای تأمین انرژی 136000 خانه کافی است. فرودگاه پرت به تنهایی دو برابر Bendigo تولید می کند. (پرت بسیار آفتابی است و فرودگاه دارای ساختمانهای بسیار بزرگی است.) آنها همچنین تخمین زدند که آفتاب گرفتن در هر 21 فرودگاه باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به میزان 152 کیلو تن در سال می شود ، معادل کشیدن 71000 ماشین سواری از جاده.

استرالیایی ها با تابش زیاد آفتاب روی انرژی معادل یک معدن طلا می نشینند. فضای وسیعی از فضای خالی بر روی سقف فرودگاه ها امکان تمرکز تولید انرژی خورشیدی را فراهم می کند. نصب پانل در خانه بسیار عالی است – و هیچ کس نمی گوید ما باید متوقف شویم زیرا به تمام انرژی خورشیدی که می توانیم دریافت کنیم نیاز داریم. اما پانل های تجاری بزرگتر و کارآمدتر هستند ، بنابراین می توانند انرژی بیشتری تولید کنند. علاوه بر این ، سقف های مسکونی در هر شکل و اندازه ای موجود است که کارکرد آنها را نسبت به سقف تجاری که معمولاً مسطح است ، دشوارتر می کند. Chayn Sun ، یک دانشمند علوم مکانی در م Instituteسسه فناوری رویال ملبورن گفت: “فقط کاری را که باید روی همه اشکال مختلف ساختمانهای مسکونی نصب کنید ، تصور کنید.” مجله مهندسی عمران. “این را با ساختمانهای فرودگاهی مسطح مقایسه کنید.”

فرودگاه های خورشیدی می توانند به طور بالقوه خود فرودگاه را تأمین کنند و حتی برای صادرات انرژی سان گفت: “آنها نه تنها می توانند خودكفا باشند ، بلکه دارای برق اضافی هستند كه می توانند برای تأمین انرژی منطقه به شبكه ارسال كنند.”

اگرچه پوشش این سقف ها می تواند موثر باشد ، اما باز هم آسان نخواهد بود. به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، اداره هواپیمایی فدرال از کارمندان فرودگاه می خواهد ثابت کنند که پانل های جدید آنها با شلیک نور خورشید به چشم خلبانان و کنترل کننده های ترافیک هوایی در برج ، خیرگی ایجاد نمی کنند. (چه تو نباید به دلیل پوشش پانل های خورشیدی مدرن ، این یک مشکل است ، اما هنوز هم این چیزی است که مسئولان باید هنگام برنامه ریزی به آن توجه کنند.) FAA همچنین می خواهد اطمینان حاصل کند که پانل ها با ارتباطات راداری در فرودگاه تداخل ندارند.

همچنین اسکات موریسی ، معاون ارشد پایداری در فرودگاه بین المللی دنور ، معروف به DEN ، همچنین ممکن است نصب پانل ها روی سقف های موجود نیاز به نوسازی داشته باشد که این امر هزینه ها را افزایش می دهد. اما هنگام ساختن سازه های جدید یا گسترش پایانه ها ، ظرفیت خورشیدی می تواند مستقیماً در برنامه طراحی شود. – واقعیت این که تو هستی طرح و ادغام انرژی خورشیدی در این ساختمان بسیار مقرون به صرفه تر از بازگشت و تلاش برای بازسازی ساختمان های قدیمی است. “

برای ساختمانهای قدیمی ، به جای داشتن صفحه خورشیدی روی زمین ، ممکن است ارزان تر باشد ، به خصوص اگر فرودگاه به اندازه فضای DEN – 53 مایل مربع از آن فضای داشته باشد. (هنگامی که کارمندان فرودگاه اولین آرایه خود را در سال 2008 سفارش دادند ، آن زمین گیر شد.) هنوز هم ، برای فرودگاه های شهری که مقدار زیادی املاک و مستغلات خالی ندارند ، تنها گزینه واقعی ممکن است سقف باشد. DEN در واقع هر دو کار را انجام می دهد: سالن اخیراً توسعه یافته دارای یک سیستم سقف نصب شده است که در حال حاضر پانل های بیشتری در پسوندها موجود است. در کل ، این پنل ها به زودی بیش از 120 هکتار مساحت را پوشش می دهند و 25 تا 30 درصد از انرژی سالانه فرودگاه را تأمین می کنند. وقتی شرایط آفتابی است ، این مرکز حتی می تواند تمام انرژی خود را از انرژی خورشیدی تولید کند.

این امر ما را به حالت متناوب انرژی خورشیدی می رساند: یک روز زمستانی برفی در دنور به معنی افت انرژی جمع شده توسط خورشید است. و پس از غروب خورشید ، شما کاملاً منبع انرژی خود را از دست می دهید. بنابراین مثل این نیست که DEN از شبکه بزرگتر طلاق بگیرد. هنوز هم ، پانل ها می توانند زیرساخت های انرژی فرودگاه را تقویت کنند و انرژی را در یک روز آفتابی تقویت کنند.

با کاهش هزینه های باتری ، فرودگاه ها قادر خواهند بود خرید این انرژی در حال حاضر ، صفحات خورشیدی در فرودگاه بین المللی سانفرانسیسکو 4.6 مگاوات تولید می کنند ، در حالی که حداکثر مصرف آن 55 مگاوات است. (برخلاف فضای باز DEN ، SFO حدود 8 مایل مربع است.) مقامات در حال مطالعه جایی هستند که می توانند صفحات بیشتری برای ساخت “میکرو شبکه” یا یک سیستم خودکفا برای استفاده از انرژی خورشیدی برای شارژ باتری های عظیم پیدا کنند. در صورت وقوع گرفتگی ، به جای استفاده از ژنراتورها – همانطور که در حال حاضر SFO در حال انجام است – آنها می توانند برای برقرسانی تجهیزات اساسی به باتری های اضافی روی بیاورند.

ارین کوک ، مدیر پایداری در SFO گفت: “ما می توانیم در ساختمانهای خود جزایر و شبکه های کوچک ایجاد کنیم و در ساعات مختلف روز از این انرژی تجدید پذیر استفاده کنیم.” یک فرودگاه بسیار کوچکتر در شمال سانفرانسیسکو ، در شهرستان هومبولت ، در واقع در حال توسعه میکرو شبکه خود برای تأمین انرژی و ارسال انرژی اضافی به شبکه بزرگتر است. (و فرودگاه ها تنها محققان فضایی نیستند که فکر می کنند ما باید با صفحات خورشیدی پوشش دهیم و به شبکه های کوچک تبدیل شویم ؛ گزینه های دیگر شامل سیستم فاضلاب کالیفرنیا ، مزارع خانوادگی ، پروژه های مسکن ارزان قیمت ، کازینو ، ماشین برقی شما و حتی ماهواره در فضا است. )

هنوز هم سرمایه گذاری در صفحات خورشیدی و باتری ها فرودگاه را از نظر اقتصادی برگرداند. بنابراین ، استقرار آنها باید منطقی تجارت باشد ، در غیر این صورت دولت مجبور به مداخله برای تأمین بودجه یک پروژه می شود. با این حال ، هزینه انرژی های تجدیدپذیر دائما در حال کاهش است. موریسی می گوید: “ما واقعاً احساس می کنیم که هسته اصلی ما را شکسته ایم که چگونه می توانیم این کار را به روشی انجام دهیم که انرژی خورشیدی بیشتری را به سیستم برق فرودگاه وارد کند ، اما همچنین این کار را به روشی کاملا مقرون به صرفه انجام می دهیم.”

بنابراین پانل به پانل ، برخی از فرودگاه ها واقعاً از فضای آزاد خود برای تولید انرژی خورشیدی بهره می برند. دفعه دیگر که منتظر پرواز هستید خودتان ببینید.





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*