چگونه اطمینان حاصل کنیم که اتومبیل های الکتریکی فقط برای افراد ثروتمند نیست


در پایان ماه ژانویه ، جنرال موتورز تعهد خود را مبنی بر فروش فقط وسایل نقلیه الکتریکی تا سال 2035 و تولید تقریباً 30 مدل مختلف خودرو بدون موتور احتراق داخلی اعلام کرد. یک هفته بعد ، فورد فاش کرد که بیش از 20 میلیارد دلار در برنامه EV خود هزینه می کند و ماشین های الکتریکی را فقط تا سال 2030 در اروپا ارائه می دهد. تا سال 2025 ، جگوار به یک مجموعه اتومبیل تمام برقی تبدیل خواهد شد. در همین حال ، تسلا ، بزرگترین سازنده اتومبیل های برقی جهان ، در حال ساخت یک کارخانه عظیم در نزدیکی آستین ، تگزاس است که در آن نه تنها سدان و کامیون ، بلکه باتری های بالقوه نیز در آن ساخته خواهد شد.

با سرعت بخشیدن به تولید خودروهای برقی ، خودروسازان آمریکایی به طور فزاینده ای خود را تغییر می دهند. به گفته تحلیلگران صنعت ، با بیش از دوازده ماشین الکتریکی و SUV جدید که امسال در نمایشگاه های ایالات متحده به نمایش در می آیند ، فروش در سال 2021 به رکورد می رسد.

این امر باعث شده است که سازمان های دولتی ، خدمات متبوع و شرکت های نوپا هزاران ایستگاه شارژ دیگر در مکان های عمومی نصب کنند تا رانندگان بتوانند بدون کمبود آب حرکت کنند. شارژرها در گاراژهای ساختمانهای اداری ، پارکینگهای سایتهای تجاری ، راهروهای بزرگراهها و مجتمع های مسکونی ظاهر می شوند.

چالش این است که بدانیم چگونه می توان آنها را برای همه قابل دسترسی کرد.

به عنوان مثال ، در ارزیابی اخیر دولت ، در کالیفرنیا ، جوامع کم درآمد به طور متوسط ​​کمترین سرانه شارژر را دارند ، در حالی که جوامع با درآمد بالا بیشترین شارژر را دارند. در برخی موارد ، شارژرها در مناطق کم درآمد بیشتر توسط ساکنان بلکه توسط مسافران استفاده نمی شوند ، آنها می توانند تسلا خود را در راه رسیدن به قسمت دیگری از شهر تکمیل کنند.

این عدم تعادل تا حد زیادی بازار فعلی را منعکس می کند: شرکت های خصوصی شارژ ، به جای مکان هایی که از پذیرش محدود وسایل نقلیه الکتریکی برخوردار هستند ، ایستگاه هایی را احداث می کنند که احتمالاً اتومبیل های الکتریکی در آنها در آن گردش می کنند. با ورود صنعت EV به مرحله رونق ، تلاش ها برای اطمینان از اینکه همه رانندگان می توانند به انتقال به کربن صفر بپیوندند تسریع می شود. گروه های مدافع و سازمان های دولتی در سراسر کشور در تلاشند تا خلا in موجود در برنامه های موجود برای وسایل نقلیه الکتریکی را پر کنند ، که برای رسیدن به محله های کم درآمد و جوامع رنگارنگ تلاش کرده اند.

لسلی آگوایو از موسسه Greenline ، گروه عدالت نژادی و اقتصادی در اوکلند ، کالیفرنیا ، گفت: “بیشتر یارانه ها و مشوق های بازار توسط” پذیرندگان اولیه “، افرادی که توانایی خرید این فناوری را دارند ، رسیدگی شده است. وی افزود: “ما می خواهیم بر روی جوامع درجه یک و دشوار دسترسی تمرکز کنیم که بیشتر تحت تأثیر فقر و آلودگی قرار دارند و نه افرادی که قبلاً درآمد دارند و تسلا دریافت می کنند.”

آگوایو برنامه عدالت زیست محیطی گرین لاینینگ را مدیریت می کند ، برنامه ای که اساساً در کالیفرنیا برای شکل دادن و مطالعه سیاست های حمل و نقل برقی کار می کند. وی گفت: علاوه بر محدود کردن انتشار دی اکسید کربن ، اتومبیل های الکتریکی فواید فوری دیگری نیز دارند. کارکرد اتومبیل های باطری معمولاً به دلیل پایین بودن هزینه های سوخت و نگهداری ، کمتر از موتورهای احتراق داخلی است. و وسایل نقلیه الکتریکی هیچ یک از آلاینده های سمی موجود در لوله اگزوز را منتشر نمی کنند ، که به طور نامتناسبی بر افراد فقیر و رنگین پوست تأثیر می گذارد.

با این وجود دو سد معبر اصلی مانع از دور انداختن وسایل نقلیه سوختی توسط بسیاری از رانندگان می شود: کمبود گاراژ منازل و مکان های مشترک برای شارژ باتری و هزینه خرید یک ماشین جدید ، برقی یا غیره.


امروز ، بیش از 650،000 وسیله نقلیه مجهز به باتری در جاده های کالیفرنیا وجود دارد و انتظار می رود میلیون ها خودرو دیگر در سال های آینده به آن بپیوندند. این ایالت در حال حاضر در تلاش است تا فروش خودروهای جدید مجهز به گاز تا سال 2035 را كاهش دهد – این امر نیاز فوری به گسترش زیرساخت های شارژ در سراسر كشور را ایجاد می كند.

پاییز سال گذشته ، کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) اعلام کرد که 384 میلیون دلار در مدت سه سال برای شروع پر کردن شکاف سهام در محل ایستگاه های شارژ باتری ، همراه با ساخت ایستگاه های شارژ اتومبیل ، کار با گاز هیدروژن هزینه خواهد کرد. تقریباً نیمی از این سرمایه گذاری در ساخت شارژرهای اتومبیل برقی در جوامع کم درآمد – به ویژه در خانه های چند خانوادگی یا نزدیک آن متمرکز است.

پتی موناهان ، کمیسر ارشد CEC برای حمل و نقل در ساکرامنتو گفت ، بودجه در نظر گرفته شده برای بخشهایی است که بخش خصوصی از جمله مناطق روستایی در اختیار آنها نیست. برخی از ایستگاه های شارژ فردی ممکن است هرگز بودجه ای را برای اپراتورهای خود تأمین نکنند ، اما هنوز برای اتصال افراد بیشتر به شبکه بزرگتر به آنها نیاز است. موناهان گفت: “در نهایت ، ما می خواهیم شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی آسان تر از شارژ یک وسیله نقلیه معمولی باشد.”

کالیفرنیا در تلاش های خود تنها نیست. نیویورک یک برنامه 750 میلیون دلاری برای ساخت بیش از 50 هزار ایستگاه شارژ در سطح کشور دارد که حدود یک چهارم آن برای جوامع کم درآمد تأمین می شود. بزرگترین شرکت اوهایو ، AEP ، 10 میلیون دلار مشوق برای جبران برخی از هزینه های نصب شارژرهای برقی اتومبیل در ساختمانهای مسکونی ، محل کار و دولت محلی فراهم می کند. حدود 10 درصد از ایستگاه ها در مناطق کم درآمد قرار دارند. رگولاتورهای کلرادو اخیراً برنامه الکتریکی 110 میلیون دلاری Xcel Energy را برای حمل و نقل تصویب کرده اند که شامل 20000 ایستگاه شارژ تا سال 2023 است. این برنامه همچنین تخفیف های بهبود یافته ای را برای مشتریان کم درآمد و جوامع با انتشار بالاتر ارائه می دهد. که می خواهند تجهیزات شارژ EV را نصب کنند یا وسایل نقلیه خریداری کنید.

بر اساس گزارش اخیر آزمایشگاه ملی انرژی تجدیدپذیر ملی ایالات متحده ، در سطح ملی ، تعداد ایستگاه های شارژ عمومی هنوز “به میزان قابل توجهی کمتر” از نیاز برای تأمین تقاضای پیش بینی شده برای 15 میلیون وسیله نقلیه تجاری سبک در سال 2030 است. اما ساخت و ساز زیرساخت ها در واقع از تقاضای فعلی برای عوارض فراتر رفته است و طبق آخرین سرشماری از یاب یاب جایگاه سوخت جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده ، نزدیک به 100000 خودروی برقی شارژ عمومی و کار در دسترس است.

ابی براون ، مدیر مکان یاب ایستگاه ، گفت که در حال حاضر در پایگاه داده مشخص نشده است که آیا ایستگاه های شارژ در ایستگاه های شمارش کم درآمد نصب شده اند. اما محققان در حال بررسی این مسئله هستند که آیا چنین ویژگی هایی را اضافه کنند. براون گفت ، می توان از یاب برای کمک به برنامه ریزان “تعیین کرد که زیرساخت شارژ در دسترس نیست ، اما ممکن است برای خدمات رسانی به مردم و جوامع کم مصرف مورد نیاز باشد.”


یافتن ایستگاه های شارژ در مناطق کم درآمد و روستایی تنها مشکل شارژ را برطرف می کند. در سیاتل ، الیزابت اسكوبار در تلاش است تا به دموكراتیزه كردن تصویب اتومبیل های برقی كمك كند.

اسکوبار مدیر ارشد بازرگانی Express Credit Union ، یک تعاونی مالی غیرانتفاعی است. در آگوست 2019 ، تیم او یک برنامه وام EV را با مشارکت گروه ملی حمایت Plug In America راه اندازی کرد. وام های سریع برای “تأمین مالی عادلانه” نرخ های بهره کمتری را برای خرید مدل های الکتریکی در مقایسه با وام های استاندارد خودرو ارائه می دهند. افرادی که دارای درجه اعتبار پایین تر هستند می توانند بدون پرداخت پیش پرداخت زیاد برای خودروهای برقی پول وام بگیرند. و مهمتر از همه ، برنامه های وام برای هر دو مدل جدید و دست دوم اعمال می شوند.

اسکوبار گفت: “ما واقعاً فکر می کنیم که داشتن یک ماشین الکتریکی از نظر اقتصادی به نفع اعضای ما خواهد بود.” وی خاطرنشان كرد كه اتومبیل های برقی دست دوم در این منطقه حدود 10 هزار دلار هزینه دارند – تقریبا یك چهارم قیمت یك سدان برقی جدید.

تاکنون اتحادیه اعتباری 9 وام EV صادر کرده است. با این حال ، هیچ کس از افراد کم درآمد بازدید نکرده است و اسکوبار گفت که این برنامه برای جلب علاقه به طور کلی تلاش می کند. وی اظهار داشت که این ممکن است به این دلیل باشد که مردم از صرفه جویی در هزینه بالقوه آگاه نیستند ، نمی توانند در مواد انگلیسی زبان جستجو کنند یا پیشنهاد می کند که فقط افراد ثروتمند می توانند ماشین الکتریکی داشته باشند. شیوع COVID-19 برنامه های سال گذشته برای مسابقات رانندگی را خنثی کرد ، اما تیم آن برای ارتقا. وام ، وبینارهایی به زبان انگلیسی و اسپانیایی ترتیب داد.

اسكوبار گفت كه او ترسي نداشته است. از آنجا که رئیس جمهور جو بایدن قول می دهد انگیزه های فدرال را برای اتومبیل های برقی افزایش دهد ، و با مدل های جدید جاده ای ، اعضای بیشتری از اتحادیه اعتباری ممکن است به زودی تصمیم به مشارکت بگیرند. وی گفت: “ما در اینجا آماده خواهیم شد.”

آگوایو از موسسه گرین لاینینگ تأکید کرد که داشتن اتومبیل های برقی تنها بخشی از ساخت یک سیستم حمل و نقل پاک تر و منصفانه است.

وی گفت ، برای برخی جوامع ، سرمایه گذاری عمومی در پیاده روهای عابر پیاده یا مسیرهای دوچرخه سواری ممکن است نیاز فوری به ایستگاه های شارژ باتری را تأمین کند. مناطق دیگر می توانند از ناوگان خوب کارکردن اتوبوس های باطری دار یا مدل های مشترک ماشین که به بسیاری از افراد امکان استفاده از ماشین الکتریکی یکسان را می دهد ، بهره بیشتری ببرند. برق کامیون ها و سایر وسایل نقلیه متوسط ​​به سنگین بیشترین تأثیر را در از بین بردن آلودگی های سمی اگزوز خواهد داشت ، حتی اگر اتومبیل های سواری به کار خود ادامه دهند.

آگوایو گفت: “این فقط جایگزینی موتورهای احتراق داخلی با اتومبیل های برقی نیست.” “این در مورد” چگونه یک سیستم حمل و نقل در سطح جامعه ایجاد می کنید؟ “




منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*