کشتی های باری با تخلیه آلودگی به دریاها ، دود را تمیز می کنند


کشتی های مسافرتی و باری در سراسر جهان با نصب سیستم هایی که از نشت مواد آلاینده های مضر به هوا جلوگیری می کنند ، اتاق های دود کثیف خود را تمیز می کنند. با این وجود بیشتر این آلودگی در دریا برطرف می شود. بنابراین ، یک راه حل طراحی شده برای کاهش مه دود ، آثار بالقوه سمی را پشت سر می گذارد.

هزاران کشتی از سیستم های تمیز کردن گازهای دودکش یا اسکرابر استفاده می کنند ، در حالی که همین چند سال پیش صدها کشتی وجود دارد ، زیرا شرکت ها برای افزایش آلودگی با فشار فزاینده ای روبرو هستند. در حال حاضر ، رگولاتورهای بین المللی کشتی ها را به سوزاندن سوخت های کم گوگرد در دریا نیاز دارند ، در حالی که مقامات محلی علیه انتشارات دریایی اقدامی انجام می دهند. اسکرابرها موقعیت میانی را ارائه می دهند که به اپراتورهای کشتی امکان می دهد تا “سوخت پناهگاه” کثیف و اشباع شده از گوگرد را بسوزانند در حالی که هنوز از قوانین کیفیت هوا پیروی می کند.

مشکل این است که انتظار می رود این کشتی ها هر ساله حداقل 10 میلیارد تن از آنچه به عنوان آب شستشو – محصول جانبی آلوده – به دریاهای جهان ریخته می شود ، بر اساس اولین مطالعه شورای بین المللی پاک حمل و نقل ، یک گروه تحقیقاتی غیرانتفاعی.

بر اساس یک مطالعه ICCT ، حدود 80 درصد از این آب شستشو در نزدیکی ساحل است ، از جمله در نزدیکی مقاصد اصلی سفر دریایی در باهاما ، کانادا و ایتالیا و همچنین در مناطق حساس به محیط زیست مانند Great Barrier Reef. شستشوی آب می تواند یک کوکتل ناخوشایند از مواد سرطان زا از روغن سوخت ، فلزات سنگین که به زندگی دریایی آسیب می رسانند و نیترات هایی که می توانند کیفیت آب را در آب کم عمق کاهش دهند. بیشتر از محلول شستشو به جای ریختن در اقیانوس آزاد ، جایی که آلاینده ها می توانند پراکنده شوند ، اغلب در مکانهایی ریخته می شود که بیشتر شبیه وان هستند.

لیودمیلا اوسیپووا ، نویسنده اصلی این تحقیق و محقق در ICCT در برلین ، گفت: “این بدان معنی است که هر ساله غلظت های بسیار بالایی در این مناطق جمع می شود و رشد و نمو می کنند.”

مطالعات علمی جداگانه نشان داده است که آب شستشوی اسکرابر می تواند برای برخی از موجودات دریایی اسیدی و سمی باشد ، اگرچه تأثیر کلی آن بر محیط ساحلی و جوامع کاملاً مشخص نیست. اوسیپووا گفت: “ما نمی دانیم چه عواقبی خواهد داشت.”

فقط بخشی از ناوگان جهانی – حدود 8 درصد – از اسکرابر استفاده می کند. کشتی های دیگر به فرآورده های نفتی تمیزتر اما گرانتری مانند گاز دریا روی آورده اند. اما استقبال اسکرابر به خصوص در میان کشتی های باری غول پیکر و کشتی های تفریحی که اشتهای زیادی برای سوخت دارند ، همچنان در حال رشد است. هرچه رگ بزرگتر باشد ، اسکرابر آن بزرگتر است و در نهایت آب شستشو بیشتری دور ریخته می شود.

اکثر سیستم های اسکرابر دارای “حلقه باز” هستند ، به این معنی که آنها آب دریا را با گازهای خروجی مخلوط می کنند ، فیلتر می کنند و پساب خروجی حاصل را تخلیه می کنند. سیستم های چرخه بسته آب شستشوی آنها را پردازش و دوباره چرخانده و کمتر پراکنده می کنند ، اما تعداد کمتری از حامل ها از آنها استفاده می کنند زیرا نصب و راه اندازی آنها هزینه بیشتری دارد. تا زمانی که محققان ICCT حدود 3600 کشتی اسکرابر مجهز را بررسی نکردند ، ایده کاملی از میزان آلودگی این سیستم ها در سراسر جهان یا محل دفع آن وجود نداشت. Osipova گفت ، حدود 700 کشتی در حال حاضر از اسکرابر استفاده می کنند ، زیرا داده های بررسی جمع آوری شده است ، بنابراین حجم آب شستشو احتمالاً بسیار بیشتر از حد انتظار است.

نمودار مصور یک سیستم اسکرابر کشتی باری
نمودار سیستم اسکرابر حلقه باز که در آن آب اقیانوس و گازهای خروجی مخلوط می شوند. آب شستشو حاصل شامل محصولات جانبی شیمیایی است که می تواند کیفیت آب را کاهش داده و به زندگی دریایی آسیب برساند. گریست / آملیا بیتس

برای گروه های زیست محیطی ، این مطالعه سرخوردگی گسترده آنها را از تلاش های به ظاهر ضعیف صنعت برای مقابله با تغییرات آب و هوا ترکیب کرده است. باری تقریباً 3 درصد از انتشار سالانه گازهای گلخانه ای جهان را بر عهده دارد. با این حال ، برخی از مالکان کشتی به جای پیگیری فن آوری های جایگزینی سوخت پناهگاه ، میلیون ها دلار برای نصب تجهیزات با یک مشکل – آلودگی هوا – هزینه می کنند ، اما هیچ کاری برای تسریع در تلاش برای کربن زدایی صنعت انجام نمی دهند. انتشار در واشنگتن دی سی

هابل گفت: “ما واقعاً با یک بحران جهانی روبرو هستیم و این چیزی است که نیاز به تصمیمات جسورانه دارد.” “قطعه ای که ما با آن دست و پنجه نرم کردیم ، ترجیح صنعت برای تعدیلات کوتاه مدت بود.”

طرفداران سیستم های اسکراب در برابر تحقیقات ICT و انتقادات دیگر حمایت کرده اند. Alliance Shipping Alliance ، یک گروه صنعتی که شامل غول سفرهای دریایی کارناوال است ، گفت که برآوردهای این گزارش در مورد 10 میلیارد تن آب شستشو “بسیار اغراق آمیز” بود. آلیانس با استناد به تحقیقات تأمین شده توسط صنعت ، نشان می دهد که آب شستشو “کیفیت کلی آب” همان آب دریا را دارد که به آن بازگردانده می شود. در بیانیه ای ، کاپیتان مایک کاچمارک ، رئیس اتحاد گفت که دستگاه های شستشو به “یک راه حل موفقیت آمیز برای خنثی سازی کربن” تبدیل شده اند.

تحقیقات مستقل قبلاً پرچمهایی را در مورد تأثیرات شستشوی آب اسکرابر بر محیط دریایی برافراشته است. مطالعه ای که سال گذشته در کشتی ها در بلژیک انجام شد ، نشان داد که ترشحات آنها از دستگاه های اسکرابر اسیدی بوده و غلظت فلزاتی مانند نیکل ، مس و کروم زیاد است – همه اینها می تواند به ماهی ها و دیگر حیوانات دریایی آسیب برساند. در ماه آوریل ، موسسه تحقیقات زیست محیطی سوئد دریافت که آب شستشوی کشتی در دریای شمال “اثرات سمی جدی” بر روی زئوپلانکتون دارد ، که به عنوان غذای ماهی ، ماهی شاهی و سایر گونه های مهم ماهی عمل می کند. محققان پیشنهاد می كنند كه سیستم های شستشوی كشتی می توانند به عنوان “دیگ جادوگر” عمل كنند ، به این معنی كه تركیبات شیمیایی در یك محیط گرم و اسیدی پخته می شوند و در مجموع سمی می شوند تا زمانی كه به تنهایی مصرف شوند.

کرستین مگنوسون ، یک متخصص زیست محیطی و یکی از نویسندگان این مطالعه در سوئد ، اظهار داشت که آب شستشوی اسکرابر به طور یکسان بر همه گونه ها تأثیر نمی گذارد و ممکن است در محیط های خاص نسبت به بقیه سمی باشد. اما تحقیقات در مورد این موضوع هنوز نسبتاً محدود است ، بخش عمده ای از این دلیل که دانشمندان در گرفتن نمونه آب برای شستشو مشکل دارند. وی گفت: “صاحبان کشتی نمی خواهند ما آن را جمع آوری کنیم.” “آنها فکر می کنند که ما در حال تلاش برای یافتن عوارض جانبی هستیم ، اما این مورد نیست.”

با توجه به این عدم اطمینان ، دولتهای سراسر جهان در حال محافظت از آبهای تحت کنترل خود هستند. سی کشور و بنادر محدودیت های آب شستشوی اسکرابر را در حوزه های قضایی خود ممنوع یا اعمال کرده اند ، از جمله کشورهای بزرگ حمل و نقل مانند چین ، سنگاپور و نروژ و همچنین مقامات مسئول کانال های پاناما و سوئز. در ایالات متحده ، کالیفرنیا و کانکتیکات محدودیت اسکرابر دارند. و در ایالت واشنگتن ، مقامات در حال بررسی پیشنهادی برای ممنوعیت شستشوی آب در Puget Sound ، یک مرکز کروز شلوغ هستند که در آن نهنگ های قاتل در معرض خطر و ماهی قزل آلا Chinook زندگی می کنند.

الکس آدامز ، مدیر ارشد محیط زیست بندر ، گفت: سال گذشته ، بندر سیاتل “برای احتیاط” برای محافظت از زیستگاه های ماهی و حیات وحش در خارج از ساحل سیاتل ، تخلیه آب شستشو را از کشتی های کروز منع کرد. آدامز گفت: “تا زمانی که ما بتوانیم در مورد تأثیر شستشوی آب در شستشو بیشتر بدانیم ، این ممنوعیت را ادامه خواهیم داد.” در پاسخ به این سیاست ، اکثر کشتی های تفریحی اکنون از برق ساحلی بندر استفاده می کنند تا از راه اندازی دستگاه های شستشو خود جلوگیری کنند.

گروه هایی مانند Ocean Conservancy و Stand.earth خواستار ممنوعیت کامل استفاده از دستگاه های اسکرابر در آب های آمریکا و کانادا هستند. ICCT توصیه می کند که سازمان بین المللی دریانوردی ، سازمان ملل که ناوگان حمل و نقل را تنظیم می کند ، استفاده از اسکرابر را برای انطباق با پروتکل های زیست محیطی و حذف اسکرابر از کشتی های موجود ، ممنوع کند. این ممکن است شرکت ها را تشویق کند که بیشتر کشتی های خود را با سوخت کم گوگرد مانند روغن گاز دریایی کار کنند ، در حالی که گزینه های دیگر برای سوخت های فسیلی مانند متانول سبز ، هیدروژن و آمونیاک قابل استفاده هستند.

بدون محدودیت دقیق تر در آلودگی آب ناشی از شستشو یا الزامات شدیدتر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، انتظار می رود که کشتی ها ، کشتی های تفریحی و کشتی های باری به نصب دستگاه های شستشو ادامه دهند. این می تواند منجر به شستشوی بیشتر آب شستشو در آب بیش از حد شود. اوسیپووا گفت ، “روشی که پیش می رود ،” ما در آینده شاهد انتشار بیشتر و بیشتر آلودگی آب خواهیم بود.





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*