500000 ایستگاه شارژ EV بایدن کجا خواهد رفت؟


این عبارت مورد علاقه رئیس جمهور جو بایدن در طول مبارزات انتخاباتی سال 2020 بود ، که وی بارها و بارها با مطرح شدن موضوع اتومبیل های برقی تکرار می کرد: “500000 ایستگاه شارژ”. رئیس جمهور علی رغم شهرت خود به عنوان یک هوادار پرشور قطارها و آمتراک ، سال گذشته را صرف ایجاد تصویری از آمریکا پر از وسایل نقلیه الکتریکی تا سال 2030 کرد و به طور یکپارچه از یک ایستگاه شارژ به ایستگاه دیگر گرفت.

اما در حالی که دولت بایدن آماده است تا پیشنهاد زیرساخت 2 تریلیون دلاری خود را از طریق کنگره – که شامل 174 میلیارد دلار سرمایه گذاری در وسایل نقلیه الکتریکی است – انجام دهد ، بخشی از این طرح عظیم نادیده گرفته شده است. در حال حاضر فقط حدود 115000 پمپ بنزین و 41000 پمپ بنزین در سراسر کشور در ایالات متحده وجود دارد ، این بدان معناست که ایستگاه های EV باید مطابقت داشته باشند – و سپس به سرعت از آنها سبقت بگیرند – ایستگاه هایی که مدتهاست سوخت مورد علاقه آمریکا را توزیع می کنند. حتی با بودجه کافی ، این نیم میلیون ایستگاه جدید به کجا می روند؟

چرا شارژرهای عمومی؟

اولین چیزی که باید در مورد نیروگاه ها بدانید این است که اگرچه آنها یک مکانیسم شارژ دارند که به نظر نازل پمپ بنزین شوم است ، اما شباهت زیادی به جایگاه های سوخت ندارند. فقط 3 تا 4 دقیقه طول می کشد تا یک ماشین معمولی را با یک مخزن بنزین پر کنید. از طرف دیگر ، شارژ کامل باتری نیسان لیف در پریز دیواری سطح 1 ولتاژ سطح 1 ولتاژ 20 ساعت یا در شارژر استاندارد سطح 2 عمومی 4 تا 8 ساعت طول می کشد. (اگر آنقدر خوش شانس باشید که شارژر DC سریع 3 را پیدا کنید ، فقط 30 دقیقه طول می کشد.)

به همین دلیل ، طبق گفته وزارت انرژی ، تقریباً 80 درصد شارژ EV در خانه های آمریکایی ها اغلب در حالی که صاحبان خواب هستند انجام می شود: شارژ ماشین فقط درصورتی که از ماشین استفاده نمی کنید منطقی است. جی فریدلند ، مدیر Plug In America ، یک گروه حمایت از وسایل نقلیه الکتریکی ، گفت: “بیشتر افراد در خانه شارژ می کنند.”

اما اگر این کشور واقعاً تا سال 2050 میزان تولید گازهای گلخانه ای را کاهش دهد – همانطور که بایدن قول داده است – آمریکا به همان تعداد شارژر عمومی احتیاج دارد که کسانی که نمی توانند در خانه شارژ کنند (خانه ها و خوابگاه ها یافتن تماس رایگان برای آنها دشوار است) یا کسانی که می خواهند درگیر شوند در طول رفت و آمد خود را به کار و یا در سفرهای طولانی. مایک نیکلاس ، محقق شورای حمل و نقل بین المللی پاک ، تخمین می زند که این کشور برای هر 10 تا 15 اتومبیل برقی به یک شارژر نیاز دارد. این بدان معنی است که برنامه بایدن 5 تا 7.5 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی را در سراسر کشور پوشش می دهد. (امروزه این کشور حدود 1.4 میلیون اتومبیل برقی دارد.)

همه کجا خواهند رفت؟

نیکولاس گفت: شارژرهای عمومی در کشور در اطراف فروشگاه های خرده فروشی ، هتل ها ، مراکز خرید ، فروشگاه های مواد غذایی و ساختمانهای اداری پراکنده شده اند – “هر کجا فکر می کنید می توانید برای یک یا دو ساعت پارک کنید”. شارژ زمان می برد و بنابراین ، برخلاف پمپ بنزین ها ، شارژرهای EV در مناطقی دسته بندی می شوند که مردم می توانند از آنجا خرید کنند یا از آن لذت ببرند. در نتیجه ، نقشه شارژرهای عمومی وزارت انرژی مانند مقطعی تصادفی از مصرف گرایی آمریکایی به نظر می رسد: یک شارژر در پشت کافه ای به نام انگلیسی Muffin Bakery & Espresso در هادسون ، وایومینگ ، جمعیت 438 در سان خوزه ، جمع شده است ، کالیفرنیا ، جایی که 20 درصد (!) از کل اتومبیل های جدید فروخته شده اتومبیل های برقی هستند ، 28 شارژر در پارکینگ یک مرکز خرید صف می کشند.

این ممکن است به عنوان یک نقص ذاتی در طرح بایدن به نظر برسد: ایستگاه های شارژ فقط در صورتی ساخته می شوند که مغازه ها ، رستوران ها و هتل ها تصمیم بگیرند برای نصب آنها پول خرج کنند. اما نیکلاس می گوید این تجارت از قبل با اضافه کردن ایستگاه های شارژ ، مزایایی را به خود دیده است و احتمالاً مشوق ها در سال های آینده افزایش می یابد. اول ، مشاغلی که شارژر نصب می کنند اکنون می توانند از مالیات فدرال خود حداکثر 30،000 دلار اعتبار بگیرند ، برنامه ای که بایدن برای افزودن 500000 ایستگاه گسترش می یابد. دولت همچنین ممکن است تخفیف یا بودجه بیشتری برای کمک به مشاغل در پرداخت سیمان ، مقاوم سازی سیستم های الکتریکی خود برای جابجایی شارژ و موارد دیگر فراهم کند.

و ارائه شارژ EV نیز می تواند مشتری و فروش را به خود جلب کند. با تجزیه و تحلیل ChargePoint ، یک شرکت مالک و اداره شبکه ایستگاه های شارژ در ایالات متحده ، مشخص شده است که مشتریان EV در یک فروشگاه خرده فروشی کالیفرنیا 50 دقیقه بیشتر از مشتری متوسط ​​در فروشگاه می مانند – و به طور متوسط ​​1 دلار هزینه می کنند. در هر دقیقه (فروشگاه خرده فروشی در این گزارش ناشناس بود ، اما عکس ها بسیار شبیه به هدف هستند).

آن اسمارت ، معاون سیاست های عمومی در ChargePoint ، گفت که شرکت ها همچنین انگیزه ای برای راه اندازی ایستگاه های شارژ دارند ، حتی اگر این برای مشتریان آنها نباشد. آنها می توانند یک پاداش جدید در محل کار مانند میان وعده یا چرت زدن باشند. وی گفت: “مشاغل می خواهند راحتی کارمندان خود را فراهم کنند.”

بعدش چی؟

موانع زیادی در پیش است. برای اینکه آمریکایی ها در رانندگی با وسایل نقلیه الکتریکی در مسیرهای طولانی تر – نه فقط در سفرهای روزانه – احساس راحتی کنند ، دولت بایدن و وزارت حمل و نقل باید ساخت برخی از شارژرهای سریع DC سطح 3 را در اولویت قرار دهند. هزینه این کار برای 150،000 دلار نصب کنید و انرژی بسیار بیشتری برای کار صرف کنید. نیکلاس تخمین می زند که از 500،000 ایستگاه پیشنهادی بایدن ، حداقل 50،000 باید سریع در DC کار کنند تا امکان سفرهای طولانی تر و زمان شارژ سریعتر برای رانندگان EV فراهم شود.

ممکن است عجیب به نظر برسد ، اما در یک دنیای کامل ، این شارژرها همچنین باید به مدت طولانی استفاده شوند. کوستا ساماراس ، استادیار مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه کارنگی ملون گفت: “چالش بزرگ با این مسئله این است که شما به طور ایده آل این ایستگاه ها را می سازید و سپس نیمی از وقت خالی می شوند.” خریداران احتمالی تسلا یا نیسان لیف می خواهند ببینند که شارژرها در صورت نیاز به وفور و در دسترس هستند. ساماراس گفت: “تعداد ایستگاه ها باید از تعداد اتومبیل ها بیشتر شود تا فرد بعدی احساس اطمینان کند که می تواند ماشین الکتریکی بخرد.”

بایدن بارها وعده داده است که تا سال 2050 این کشور باعث جذب صفر کربن خواهد شد. به استثنای هر پیشرفت تکنولوژیکی – یا محوری آمریکا از ماشین – این بدان معنی است همه چيز از 250 میلیون وسیله نقلیه کشور باید طی 30 سال آینده برقی شوند ، این کاری است که به میلیون ها ایستگاه شارژ بیشتر نیاز دارد. اما به گفته کارشناسان ، نیم میلیون شروع خوبی است. فریدلند گفت: “این پیش پرداخت بسیار خوبی برای آنچه در آینده به آن نیاز خواهیم داشت است.”





منبع: nama-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*